დატენვის სტანდარტში დატენვა დაყოფილია რეჟიმად, რომელსაც „რეჟიმი“ ეწოდება და ეს, სხვა საკითხებთან ერთად, აღწერს დატენვის დროს უსაფრთხოების ზომების ხარისხს.
დატენვის რეჟიმი – MODE – მოკლედ რომ ვთქვათ, დატენვის დროს უსაფრთხოებაზე მიუთითებს. ინგლისურად ამას დატენვის რეჟიმები ეწოდება და აღნიშვნები მოცემულია საერთაშორისო ელექტროტექნიკური კომისიის მიერ IEC 62196 სტანდარტის შესაბამისად. ეს გამოხატავს დატენვის უსაფრთხოების დონეს და ტექნიკურ დიზაინს.
რეჟიმი 1 - თანამედროვე ელექტრომობილები არ იყენებენ
ეს ყველაზე ნაკლებად უსაფრთხო დამუხტვაა და მომხმარებელს უნდა ჰქონდეს დამუხტვის ზოგადი მიმოხილვა და შესაძლო რისკ-ფაქტორები. თანამედროვე ელექტრომობილები, ტიპი 1 ან ტიპი 2 გადამრთველით, ამ დამუხტვის რეჟიმს არ იყენებენ.
რეჟიმი 1 გულისხმობს ნორმალურ ან ნელ დატენვას ჩვეულებრივი სოკეტებიდან, როგორიცაა Schuko-ს ტიპი, რომელიც ნორვეგიაში ჩვენთვის ჩვეულებრივი საყოფაცხოვრებო სოკეტია. ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამრეწველო კონექტორები (CEE), ანუ მრგვალი ლურჯი ან წითელი კონექტორები. აქ მანქანა პირდაპირ უკავშირდება ქსელს პასიური კაბელით ჩაშენებული უსაფრთხოების ფუნქციების გარეშე.
ნორვეგიაში ეს მოიცავს 230 ვოლტიანი 1-ფაზიანი კონტაქტის და 400 ვოლტიანი 3-ფაზიანი კონტაქტის დატენვას 16 ა-მდე დამუხტვის დენით. კონექტორები და კაბელი ყოველთვის დამიწებული უნდა იყოს.
რეჟიმი 2 - ნელი დატენვა ან საგანგებო დატენვა
მე-2 რეჟიმის დამუხტვისთვის ასევე გამოიყენება სტანდარტული კონექტორები, თუმცა ის იტენება ნახევრად აქტიური დამუხტვის კაბელით. ეს ნიშნავს, რომ დამუხტვის კაბელს აქვს ჩაშენებული უსაფრთხოების ფუნქციები, რომლებიც ნაწილობრივ უმკლავდება დატენვის დროს წარმოშობილ რისკებს. ყველა ახალ ელექტრომობილსა და ჰიბრიდულ მოდელს მოყვება ბუდისა და „ჩამოსხმის“ მქონე დამუხტვის კაბელი, რომელიც არის მე-2 რეჟიმის დამუხტვის კაბელი. მას ხშირად საგანგებო დამუხტვის კაბელს უწოდებენ და განკუთვნილია გამოსაყენებლად, როდესაც სხვა უკეთესი დამუხტვის გადაწყვეტა არ არის ხელმისაწვდომი. კაბელის გამოყენება ასევე შესაძლებელია რეგულარული დამუხტვისთვის, თუ გამოყენებული კონექტორი აკმაყოფილებს სტანდარტის (NEK400) მოთხოვნებს. ეს არ არის რეკომენდებული, როგორც რეგულარული დამუხტვის იდეალური გადაწყვეტა. აქ შეგიძლიათ წაიკითხოთ ელექტრომობილის უსაფრთხო დატენვის შესახებ.
ნორვეგიაში, რეჟიმი 2 მოიცავს 230 ვ 1-ფაზიანი კონტაქტის და 400 ვ 3-ფაზიანი კონტაქტის დატენვას 32 ა-მდე დამუხტვის დენით. კონექტორები და კაბელი ყოველთვის უნდა იყოს დამიწებული.
რეჟიმი 3 – ნორმალური დატენვა ფიქსირებული დამტენი სადგურით
რეჟიმი 3 მოიცავს როგორც ნელ, ასევე სწრაფ დატენვას. რეჟიმი 2-ის კონტროლისა და უსაფრთხოების ფუნქციები შემდეგ ინტეგრირდება ელექტრომობილებისთვის განკუთვნილ დამტენ სოკეტში, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც დამტენი სადგური. მანქანასა და დამტენ სადგურს შორის არსებობს კომუნიკაცია, რომელიც უზრუნველყოფს, რომ მანქანა არ მოიხმარს ძალიან ბევრ ენერგიას და რომ დამტენ კაბელზე და მანქანაზე ძაბვა არ მიეწოდება მანამ, სანამ ყველაფერი მზად არ იქნება.
ეს მოითხოვს სპეციალური დამტენის კონექტორების გამოყენებას. დამტენ სადგურზე, რომელსაც არ აქვს ფიქსირებული კაბელი, აუცილებლად უნდა იყოს მე-2 ტიპის კონექტორი. მანქანაზე ეს არის 1-ლი ან მე-2 ტიპის კონექტორი. დამატებითი ინფორმაცია ამ ორი ტიპის კონტაქტის შესახებ იხილეთ აქ.
რეჟიმი 3 ასევე უზრუნველყოფს ჭკვიანი სახლის გადაწყვეტილებების გამოყენებას, თუ დამტენი სადგური ამისთვის მზად არის. შემდეგ დამუხტვის დენის გაზრდა და შემცირება შესაძლებელია სახლში სხვა ენერგომოხმარების მიხედვით. დატენვა ასევე შეიძლება გადაიდოს დღის იმ დრომდე, როდესაც ელექტროენერგია ყველაზე იაფია.
რეჟიმი 4 – სწრაფი დატენვა
ეს არის DC სწრაფი დამუხტვა სპეციალური დამუხტვის ტექნოლოგიით, როგორიცაა CCS (ასევე ცნობილი როგორც Combo) და CHAdeMO გადაწყვეტა. დამტენი შემდეგ მოთავსებულია დამტენ სადგურში, რომელსაც აქვს გასწორებელი, რომელიც ქმნის მუდმივ დენს (DC), რომელიც პირდაპირ მიდის აკუმულატორში. ელექტრომობილსა და დამუხტვის წერტილს შორის არსებობს კომუნიკაცია დატენვის სამართავად და მაღალი დენის დროს საკმარისი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 17 მაისი