იაპონია არის ერთ-ერთი ქვეყანა, რომელიც ადრე იყო EV თამაშში, Mitsubishi i-MIEV-ისა და Nissan LEAF-ის გამოშვებით ათ წელზე მეტი ხნის წინ.
მანქანებს მხარს უჭერდა სტიმულირება და AC დამტენის წერტილების და DC სწრაფი დამტენების გაშვება, რომლებიც იყენებენ იაპონურ CHAdeMO სტანდარტს (რამდენიმე წლის განმავლობაში სტანდარტი ვრცელდებოდა გლობალურად, მათ შორის ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში).CHAdeMO დამტენების მასიურმა გამოყენებამ, მაღალი სამთავრობო სუბსიდიების მეშვეობით, იაპონიას საშუალება მისცა გაზარდოს სწრაფი დამტენების რაოდენობა 7000-მდე დაახლოებით 2016 წელს.
თავდაპირველად, იაპონია იყო ელექტრო მანქანების გაყიდვების ერთ-ერთი წამყვანი ბაზარი და ქაღალდზე ყველაფერი კარგად გამოიყურებოდა.თუმცა, წლების განმავლობაში, გაყიდვების თვალსაზრისით დიდი პროგრესი არ ყოფილა და იაპონია ახლა საკმაოდ მცირე BEV ბაზარია.
ინდუსტრიის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის Toyota, საკმაოდ უხალისოდ იყო ელექტრო მანქანების მიმართ, ხოლო Nissan-ისა და Mitsubishi-ის EV Push დასუსტდა.
უკვე სამი წლის წინ ცხადი იყო, რომ დამტენი ინფრასტრუქტურის ათვისება დაბალი იყო, რადგან ელექტრომობილების გაყიდვები დაბალია.
და აი, ჩვენ 2021 წლის შუაში ვართ, ვკითხულობთ Bloomberg-ის ანგარიშს, რომ „იაპონიას არ აქვს საკმარისი ელექტრომობილები ელექტრომობილების დამტენებისთვის“.დატენვის წერტილების რაოდენობა რეალურად შემცირდა 30,300-დან 2020 წელს 29,200-მდე (მათ შორის დაახლოებით 7,700 CHAdeMO დამტენი).
მას შემდეგ, რაც შესთავაზეს სუბსიდიები 100 მილიარდი იენის (911 მილიონი აშშ დოლარი) ოდენობის ფისკალურ 2012 წელს, დამტენი სადგურების ასაშენებლად და ელექტრომობილების მიღების წახალისების მიზნით, დატენვის ბოძები გაიზარდა.
ახლა, როდესაც ელექტრომობილების შეღწევადობა მხოლოდ დაახლოებით 1 პროცენტია, ქვეყანას აქვს ასობით მოძველებული დამტენი ბოძი, რომლებიც არ გამოიყენება, ხოლო სხვები (მათ საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით რვა წელია) საერთოდ ამოღებულია მწყობრიდან“.
ეს საკმაოდ სამწუხარო სურათია იაპონიაში ელექტროფიკაციის შესახებ, მაგრამ მომავალი ასე არ უნდა იყოს.ტექნიკური პროგრესისა და უფრო მეტი ადგილობრივი მწარმოებლის ინვესტიციების შედეგად პირველ ელექტრომობილებში, BEV-ები ბუნებრივია გაფართოვდებიან ამ ათწლეულის განმავლობაში.
იაპონელმა მწარმოებლებმა უბრალოდ ხელიდან გაუშვეს ას წელიწადში შესაძლებლობა, რომ იყვნენ მთლიანად ელექტრომობილებზე გადასვლის წინა პლანზე (გარდა Nissan-ისა, რომელიც უბრალოდ დასუსტდა თავდაპირველი ბიძგის შემდეგ).
საინტერესოა, რომ ქვეყანას აქვს ამბიცია, განათავსოს 150,000 დამტენი წერტილი 2030 წლისთვის, მაგრამ Toyota-ს პრეზიდენტი აკიო ტოიოდა აფრთხილებს, რომ არ შექმნან ასეთი ერთგანზომილებიანი სამიზნეები:
„მინდა თავიდან ავიცილოთ უბრალოდ ინსტალაციის მიზანი.თუ ერთეულების რაოდენობა ერთადერთი მიზანია, მაშინ დანაყოფები დამონტაჟდება იქ, სადაც ეს შესაძლებელია, რაც გამოიწვევს დაბალი ათვისების მაჩვენებელს და, საბოლოო ჯამში, მოხერხებულობის დაბალ დონეს.”
გამოქვეყნების დრო: სექ-03-2021