იაპონიის ბაზარი არ აღდგა, ელექტრომობილების დამტენების უმეტესობა იშვიათად გამოიყენებოდა

იაპონია ერთ-ერთი ქვეყანაა, რომელიც ელექტრომობილების სფეროში ადრეულ ეტაპზე შევიდა, ათ წელზე მეტი ხნის წინ Mitsubishi i-MIEV-ისა და Nissan LEAF-ის გამოშვებით.

მანქანების მხარდაჭერა უზრუნველყოფილი იყო სტიმულებით და იაპონური CHAdeMO სტანდარტის გამოყენებით ცვლადი დენის დამტენების წერტილებისა და მუდმივი დენის სწრაფი დამტენების დანერგვით (რამდენიმე წლის განმავლობაში სტანდარტი გლობალურად ვრცელდებოდა, მათ შორის ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში). CHAdeMO დამტენების მასობრივმა გავრცელებამ, მთავრობის მაღალი სუბსიდიების მეშვეობით, იაპონიას საშუალება მისცა, 2016 წლისთვის სწრაფი დამტენების რაოდენობა 7000-მდე გაეზარდა.

თავდაპირველად, იაპონია ელექტრომობილების გაყიდვების ერთ-ერთი წამყვანი ბაზარი იყო და ქაღალდზე ყველაფერი კარგად გამოიყურებოდა. თუმცა, წლების განმავლობაში გაყიდვების მხრივ დიდი პროგრესი არ შეინიშნებოდა და იაპონია ამჟამად საკმაოდ მცირე BEV ბაზარია.

ინდუსტრიის უმეტესი ნაწილი, მათ შორის Toyota, საკმაოდ ერიდებოდა ელექტრომობილების გამოყენებას, მაშინ როდესაც Nissan-ისა და Mitsubishi-ის ელექტრომობილების გავრცელება შესუსტდა.

უკვე სამი წლის წინ ცხადი იყო, რომ დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გამოყენება დაბალი იყო, რადგან ელექტრომობილების გაყიდვები დაბალია.

და აი, 2021 წლის შუა პერიოდში ვკითხულობთ Bloomberg-ის ანგარიშს, რომ „იაპონიას არ აქვს საკმარისი ელექტრომობილები ელექტრომობილების დამტენებისთვის“. დამტენი წერტილების რაოდენობა რეალურად შემცირდა 2020 წლის 30 300-დან ამჟამად 29 200-მდე (მათ შორის დაახლოებით 7 700 CHAdeMO დამტენი).

„2012 ფისკალურ წელს ელექტრომობილების დასატენი სადგურების ასაშენებლად და მათი დანერგვის წახალისებისთვის 100 მილიარდი იენის (911 მილიონი აშშ დოლარი) ოდენობის სუბსიდიების შეთავაზების შემდეგ, დამტენი ბოძები სოკოების სიმრავლით გამრავლდა.“

ახლა, როდესაც ელექტრომობილების გავრცელების მაჩვენებელი მხოლოდ 1 პროცენტს შეადგენს, ქვეყანაში ასობით მოძველებული დამტენი ბოძია, რომლებიც არ გამოიყენება, ზოგი კი (მათი საშუალო სიცოცხლის ხანგრძლივობა დაახლოებით რვა წელია) საერთოდ ამოღებულია მწყობრიდან.“

ეს იაპონიაში ელექტროფიკაციის საკმაოდ სამწუხარო სურათია, თუმცა მომავალი ასე არ უნდა იყოს. ტექნიკური პროგრესისა და ადგილობრივი მწარმოებლების რაოდენობის ზრდის გამო, რომლებიც თავიანთ პირველ ელექტრომობილებში ინვესტირებას ახდენენ, BEV-ები, ბუნებრივია, ამ ათწლეულში გაფართოვდება.

იაპონელმა მწარმოებლებმა უბრალოდ ხელიდან გაუშვეს ას წელიწადში ერთხელ მოტანილი შესაძლებლობა, ყოფილიყვნენ სრულად ელექტრომობილებზე გადასვლის ავანგარდში (Nissan-ის გარდა, რომელიც საწყისი ძალისხმევის შემდეგ უბრალოდ დასუსტდა).

საინტერესოა, რომ ქვეყანას აქვს ამბიცია, 2030 წლისთვის 150 000 დამტენი პუნქტი განათავსოს, თუმცა Toyota-ს პრეზიდენტი აკიო ტოიოდა აფრთხილებს, რომ ასეთი ერთგანზომილებიანი მიზნები არ დაისახოს:

„მინდა, რომ მიზნად უბრალოდ მონტაჟი არ დავაყენო. თუ ერთეულების რაოდენობა ერთადერთი მიზანია, მაშინ ერთეულები დამონტაჟდება ყველგან, სადაც ეს შესაძლებლად ჩაითვლება, რაც გამოიწვევს დაბალი გამოყენების მაჩვენებელს და, საბოლოო ჯამში, მოხერხებულობის დაბალ დონეს.“