ელექტრომომარაგების მწარმოებლები და გარემოსდაცვითი ჯგუფები ითხოვენ მთავრობის მხარდაჭერას მძიმე ელექტრომობილების დატენვისთვის

ახალი ტექნოლოგიები, როგორიცაა ელექტრო მანქანები, ხშირად საჭიროებს საზოგადოების მხარდაჭერას R&D პროექტებსა და სიცოცხლისუნარიან კომერციულ პროდუქტებს შორის უფსკრული გადასაფარებლად, ხოლო Tesla და სხვა ავტომწარმოებლები ისარგებლეს სხვადასხვა სუბსიდიებით და სტიმულირებით ფედერალური, შტატისა და ადგილობრივი ხელისუფლებისგან წლების განმავლობაში.

ორპარტიული ინფრასტრუქტურის კანონპროექტი (BIL), რომელსაც ხელი მოაწერა პრეზიდენტმა ბაიდენმა გასული წლის ნოემბერში, მოიცავს 7,5 მილიარდი დოლარის დაფინანსებას ელექტრომობილების დატენვისთვის.თუმცა, როდესაც დეტალები გაჟღენთილია, ზოგი შიშობს, რომ კომერციული მანქანები, რომლებიც ჰაერის არაპროპორციულ დაბინძურებას აწარმოებენ, შეიძლება მოკლევადიანი იყოს.Tesla-მ, რამდენიმე სხვა ავტომწარმოებელთან და გარემოსდაცვით ჯგუფთან ერთად, ოფიციალურად სთხოვა ბაიდენის ადმინისტრაციას ინვესტიცია განახორციელოს ელექტრო ავტობუსების, სატვირთო მანქანებისა და სხვა საშუალო და მძიმე მანქანების დატენვის ინფრასტრუქტურაში.

ღია წერილში ენერგეტიკის მდივან ჯენიფერ გრანჰოლმს და ტრანსპორტის მდივანს პიტ ბუტიგიგს, ავტომწარმოებლებმა და სხვა ჯგუფებმა ადმინისტრაციას სთხოვეს ამ თანხის 10 პროცენტი გამოეყოთ საშუალო და მძიმე ტვირთის ინფრასტრუქტურისთვის.

„მიუხედავად იმისა, რომ მძიმე სატრანსპორტო საშუალებები შეადგენენ შეერთებული შტატების გზებზე მანქანების მხოლოდ ათ პროცენტს, ისინი წვლილი შეაქვს ტრანსპორტის სექტორის აზოტის ოქსიდის დაბინძურების 45 პროცენტს, წვრილი ნაწილაკების დაბინძურების 57 პროცენტს და გლობალური დათბობის ემისიების 28 პროცენტს. ", - ნათქვამია წერილში.„ამ მანქანების დაბინძურება არაპროპორციულად აისახება დაბალი შემოსავლის მქონე და დაუცველ თემებზე.საბედნიეროდ, საშუალო და მძიმე მომუშავე მანქანების ელექტრიფიცირება ხშირ შემთხვევაში უკვე ეკონომიურია... დატენვაზე წვდომა, მეორე მხრივ, რჩება მნიშვნელოვან ბარიერად მიღებისთვის.

„საზოგადოებრივი ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის უმეტესობა შექმნილია და აშენებულია სამგზავრო მანქანების გათვალისწინებით.ფართების ზომა და მდებარეობა ასახავს ინტერესს მამოძრავებელი საზოგადოების და არა უფრო დიდი კომერციული მანქანების მომსახურებისადმი.იმ შემთხვევაში, თუ ამერიკის MHDV ფლოტი ელექტრული გახდება, BIL-ის ფარგლებში აშენებულ დამტენ ინფრასტრუქტურას სჭირდება მისი უნიკალური საჭიროებების გათვალისწინება.

„რადგან ბაიდენის ადმინისტრაცია ადგენს სახელმძღვანელო მითითებებს, სტანდარტებსა და მოთხოვნებს EV ინფრასტრუქტურისთვის, რომელსაც ანაზღაურებს BIL, ჩვენ ვთხოვთ, რომ მათ წაახალისონ სახელმწიფოები განავითარონ დამუხტვის ინფრასტრუქტურა, რომელიც შექმნილია MHDV-ების მომსახურებისთვის.უფრო კონკრეტულად, ჩვენ ვითხოვთ, რომ BIL-ის განყოფილების 11401 გრანტების საწვავის და ინფრასტრუქტურის პროგრამაში შემავალი დაფინანსების მინიმუმ ათი პროცენტი დაიხარჯოს MHDV-ის მომსახურეობისთვის შექმნილი ინფრასტრუქტურის დამუხტვაზე - როგორც დანიშნულ ალტერნატიულ საწვავის დერეფნებში, ასევე თემებში.