236 700 დანამატი მანქანა 2019 წლის პირველ 3 კვარტალში იქნა მიწოდებული, რაც 2018 წლის I-3 კვარტალთან შედარებით მხოლოდ 2%-ით გაიზარდა. სექტორი ახლა საპირისპიროა წლის განმავლობაში. ნეგატიური ტენდენცია, სავარაუდოდ, დარჩება 2019 წლის დარჩენილ და 2020 წლის პირველ ნახევარში. ბნელი სურათი გამოწვეულია სხვადასხვა ფაქტორებით. პირველი, რიცხვები შედარებულია H2-2018 პერიოდთან, როდესაც Tesla-მ მიაწოდა მოთხოვნილება Model-3-ზე. გაყიდვები იყო მხოლოდ აშშ-სა და კანადაში; სხვა ბაზრებზე ექსპორტი არ დაწყებულა 2019 წლის პირველ კვარტალამდე.
მეორე დაკვირვება არის ის, რომ ბევრმა OEM-მა გაყიდა ნაკლები დანამატი 2019 წელს, ვიდრე გასულ წელს. მაშინ როდესაც ევროპელი იმპორტიორები ფლობდნენ ხაზს, Big-3-ის დანამატის გაყიდვები შემცირდა 28%-ით, ამ დროისთვის კი იაპონურმა ბრენდებმა დაკარგეს 22%. ამერიკული და იაპონური ბრენდები შეადგენენ აშშ-ში მსუბუქი ავტომობილების გაყიდვების 44%-ს და 38%-ს, მაგრამ წელს წარმოადგინეს მხოლოდ ერთი ახალი დანამატი, Subaru Crosstrack PHEV. Tesla-ს გაყიდვები ყოველწლიურად 9%-ით გაიზარდა და შეერთებულ შტატებში დანამატის მოცულობის 55%-ს შეადგენს. მხოლოდ BEV-ების დათვლით, Tesla-ს წილი არის 76%.
ჩვენი მოლოდინი წლისთვის არის სულ 337 ოოო ერთეული BEV+PHEV გაყიდვები, აქედან 74% სუფთა ელექტრო. 2018 წელთან შედარებით მოცულობის შემცირება 6%-ია. 2020 წლისთვის, მწარმოებლებმა გამოაცხადეს 20-ზე მეტი ახალი BEV და PHEV ჩანაწერი, მათი უმეტესობა PHEV ევროპული ბრენდებიდან. თუმცა, ახალი მსხვილი გამყიდველები Tesla-დან და Ford-დან იქნებიან. Model-Y და Mach-E შედის ძალიან პოპულარულ კომპაქტურ/საშუალო ზომის ჯვარედინი სეგმენტში, რომლებიც ძალიან ახლოს არიან ზომით, ფასით და სპეციფიკაციებით. მოცემული კონკურსი მომავალი წლების ელექტრომობილების ბაზარზე და დიდი ყურადღებითა და მოთხოვნით.
მეტი ზარალი ვიდრე მოგება
დიაგრამა ადარებს 2019 წლის კვარტალურ აშშ-ს დანამატის გაყიდვებს გასულ წელთან შედარებით. 2019 წლის მეოთხე კვარტალში ჩვენი შეფასებებია. Tesla-ს გაყიდვები შემცირდა 2019 წლის მე-2 ნახევრისთვის, რადგან ისინი 2018 წლის პერიოდთან შედარებით, როდესაც Model-3-ის ყველა მიწოდება დაფარავდა მოთხოვნას და ჩამორჩენას ჩრდილოეთ ამერიკაში. Tesla-ს წლიური მოცულობა კვლავ იქნება დაახლოებით 9%-ით მეტი, ვიდრე 2018 წელს. შარშანდელთან შედარებით OEM-ის OEM-ის გაყიდვები შარშანდელთან ერთად ავლენს უფრო სავალალო სურათს: ერთობლივი კლება 16%-ით.
Hyundai-Kia (ახალი Kona EV), Volkswagen (e-Golf, ახალი Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) და Jaguar i-Pace მოიპოვეს, ყველა დანარჩენმა მძიმე დანაკარგები განიცადა. Nissan Leaf-ის გაყიდვები კვლავ სუსტია, ახალი 62 კვტ/სთ ვერსია ძვირადღირებულია და ჯერ კიდევ არ არის თანამედროვე ბატარეის გაგრილება. GM-მა დააგდო ვოლტი და მიაღწია 200 000 ერთეულის ლიმიტს მე-2 კვარტალში, მიიღო 7500 აშშ დოლარის ფედერალური EV გადასახადის მხოლოდ ნახევარი მეოთხე კვარტალში. Ford-მა ჩამოაგდო ნელი გაყიდვადი Focus EV და C-Max PHEV და დარჩა მოძველებული Fusion PHEV. Toyota არაფერს გვთავაზობს 3 წლის Prius PHEV-ის გარდა, Honda Clarity PHEV არის ადრეული ვარდნა. BMW-ს ჯერ კიდევ აკლია 330e და X5 PHEV-ების შემცვლელები აშშ-ში.
ბუმი და ვარდნა
აშშ-ში დანამატის გაყიდვების ისტორია ადრეც დროებით შემცირდა და, ისევე როგორც 2019 წელს, ეს დაკავშირებული იყო მიწოდებასთან: Toyota-მ ეტაპობრივად გააუქმა 1-ლი თაობის Prius PHEV მემკვიდრის მზადყოფნის გარეშე და GM დაკარგა მოცულობა მე-2 თაობის ვოლტზე გადასვლისას. .
2018 წელს განსაკუთრებული ზრდა ჰქონდა და თითქმის ყველაფერი შეიქმნა მხოლოდ ერთი ახალი შესვლის, Tesla Model-3-ის მიერ. 2017-18 წლების ზრდის კიდევ ერთი წლით მიღწევა ძნელად შესაძლებელია. Tesla-მ გასულ წელს 140 000 Model-3 მიაწოდა აშშ-ში და ექსპორტი მხოლოდ კანადაში იყო. წელს, მოდელი-3-ის მიწოდება აშშ-ში კიდევ 15-20 000 ერთეულით გაიზრდება, მაგრამ ისინი არ ანაზღაურებენ სხვა, დაძველებული და შეწყვეტილი ჩანაწერების მოცულობის დანაკარგებს.
ამჟამინდელი შთაბეჭდილება არის არჩევანის ნაკლებობა და სიახლეების ნაკლებობა, განსაკუთრებით Big-3 და იაპონური OEM, რომლებიც წლევანდელი მსუბუქი მანქანების მთლიანი გაყიდვის 82%-ს შეადგენს. ვითარება ძალიან შეიცვლება 2020 წელს, გაყიდვების მაღალი პოტენციალის მქონე ახალი მოდელების ფართო გაზრდით.
გამოქვეყნების დრო: იან-20-2021