პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა შესთავაზა მინიმუმ 15 მილიარდი დოლარის დახარჯვა ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურების ამოქმედების დასაწყებად, რომლის მიზანია 2030 წლისთვის ქვეყნის მასშტაბით 500 000 დამტენი სადგურის მიღწევა.
(TNS) - პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა შესთავაზა მინიმუმ 15 მილიარდი დოლარის დახარჯვა ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურების ამოქმედების დასაწყებად, რომლის მიზანია 2030 წლისთვის ქვეყნის მასშტაბით 500 000 დამტენი სადგურის მიღწევა.
ენერგეტიკის დეპარტამენტის მონაცემებით, დღეს ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 102,000 საჯარო დამტენი სადგურია, დაახლოებით 42,000 დამტენ სადგურზე, მესამე კი კონცენტრირებულია კალიფორნიაში (შედარებით, მიჩიგანში არის ქვეყნის საჯარო დამტენის მხოლოდ 1,5% 1,542 დამტენი პუნქტით). .
ექსპერტები ამბობენ, რომ დამტენის ქსელის მნიშვნელოვნად გაფართოება მოითხოვს კოორდინაციას ავტო ინდუსტრიაში, საცალო ბიზნესში, კომუნალურ კომპანიებსა და ხელისუფლების ყველა დონეზე - და 35-დან 45 მილიარდ დოლარამდე მეტს, პოტენციურად ადგილობრივი მთავრობების ან კერძო კომპანიების საჭირო მატჩების მეშვეობით.
ისინი ასევე აცხადებენ, რომ გრძელვადიანი მიდგომა მიზანშეწონილია, რადგან დამტენების გაშვება უნდა შეესაბამებოდეს მომხმარებელთა მიღებას ზომიერ მოთხოვნას და დრო დაუთმოს ელექტრო ქსელის გაფართოებას და სიფრთხილე გამოიჩინოს საკუთარი დამტენებისგან, როგორიცაა Tesla Inc.
სადაც ჩვენ ვდგავართ
დღეს აშშ-ში დამტენის ქსელი წარმოადგენს საჯარო და კერძო ორგანიზაციების გაერთიანებას, რომლებიც ცდილობენ მოემზადონ მეტი ელექტრომობილებისთვის გზებზე.
დამტენის უმსხვილესი ქსელი ეკუთვნის ChargePoint-ს, პირველ გლობალურ დამტენ კომპანიას, რომლის საჯარო ვაჭრობაც მოხდა.მას მოსდევს სხვა კერძო კომპანიები, როგორიცაა Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots და SemaConnect.ამ დამტენი კომპანიების უმეტესობა იყენებს უნივერსალურ დანამატს, რომელიც დამტკიცებულია ავტომობილების ინჟინრების საზოგადოების მიერ და აქვს ადაპტერები ხელმისაწვდომი Tesla-ს ბრენდის ელექტრომობილებისთვის.
Tesla ახორციელებს მეორე სიდიდით დამტენის ქსელს ChargePoint-ის შემდეგ, მაგრამ ის იყენებს საკუთრების დამტენებს, რომელთა გამოყენება მხოლოდ Teslas-ს შეუძლია.
ვინაიდან სხვა ავტომწარმოებლები მუშაობენ აშშ-ს ელექტრომობილების ბაზრიდან უფრო დიდი წილის მოპოვებაზე, უმეტესობა არ მიჰყვება ტესლას კვალდაკვალ მხოლოდ ამით: General Motors Co. პარტნიორობს EVgo-სთან;Ford Motor Co. მუშაობს Greenlots-თან და Electrify America-სთან;და Stellantis NV ასევე თანამშრომლობს Electrify America-სთან.
ევროპაში, სადაც სტანდარტული კონექტორი არის მანდატი, Tesla-ს არ აქვს ექსკლუზიური ქსელი.ამჟამად შეერთებულ შტატებში არ არსებობს სტანდარტული კონექტორი, მაგრამ სემ აბუელსამიდი, მთავარი კვლევის ანალიტიკოსი Guidehouse Insights-ში, ფიქრობს, რომ ეს უნდა შეიცვალოს, რათა დაეხმაროს ელექტრომობილების მიღებას.
ელექტრო მანქანების სტარტაპი Rivian Automotive LLC გეგმავს დამტენი ქსელის შექმნას, რომელიც ექსკლუზიური იქნება მისი მომხმარებლებისთვის.
”ეს რეალურად ამძიმებს წვდომის პრობლემას”, - თქვა აბუელსამიდმა.”როგორც იზრდება ელექტრომობილების რაოდენობა, მოულოდნელად ჩვენ მივიღეთ ათასობით დამტენი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას, მაგრამ კომპანია არ აძლევს ხალხს მათი გამოყენების უფლებას და ეს ცუდია.თუ ნამდვილად გსურთ, რომ ხალხმა აითვისოს ელექტრომობილები, თქვენ უნდა გახადოთ ყველა დამტენი ხელმისაწვდომი ყველა ელექტრომომარაგების მფლობელისთვის.”
სტაბილური ზრდა
ბაიდენის ადმინისტრაცია ხშირად ადარებს პრეზიდენტის ინფრასტრუქტურის წინადადებას და მასში შემავალი EV ინიციატივებს 1950-იან წლებში სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზების სისტემის გავრცელებას მასშტაბით და პოტენციური გავლენით, რაც დღევანდელ დოლარში დაახლოებით 1,1 ტრილიონი დოლარი დაჯდა (იმ დროს 114 მილიარდი დოლარი).
ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც შტატებს შორისაა და ქვეყნის ზოგიერთ ყველაზე შორეულ რაიონებში ხვდებიან, ერთბაშად არ მოსულან - ისინი აკვირდებოდნენ მანქანებსა და სატვირთო მანქანებზე მოთხოვნილებას მე-20 საუკუნის განმავლობაში, ამბობენ ექსპერტები.
„მაგრამ როცა ვსაუბრობთ სუპერდამტენ სადგურებზე, არის გაზრდილი სირთულე“, - თქვა აივსმა, მხედველობაში მიიღო DC სწრაფ დამტენებზე, რომლებიც საჭირო იქნება საგზაო მოგზაურობისას ბენზინის მოზიდვის სწრაფი გაჩერების გამოცდილებასთან ახლოს (თუმცა ეს სიჩქარე არ არის. ჯერ არ არის შესაძლებელი არსებული ტექნოლოგიით).
დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ოდნავ უსწრებს მოთხოვნას, რათა უზრუნველყოს ელექტრო ქსელი მომზადებული გაზრდილი გამოყენებისთვის, მაგრამ არც ისე შორს, რომ გამოუყენებელი დარჩეს.
„ჩვენ ვცდილობთ გავაკეთოთ ბაზრის ტემპი და არა ბაზრის დატბორვა, რადგან ელექტრომობილები… ისინი ძალიან სწრაფად იზრდებიან, ჩვენ ვხედავთ 20%-იან ზრდას ყოველწლიურად ჩვენს ტერიტორიაზე, მაგრამ ისინი მაინც მხოლოდ ახლა ყოველი 100 ავტომობილიდან ერთი“, - თქვა ჯეფ მაირომმა, Consumers Energy-ის ელექტრომობილების პროგრამების დირექტორმა.”ნამდვილად არ არსებობს კარგი მიზეზი ბაზრის დატბორვისთვის.”
მომხმარებლები გვთავაზობენ $70,000 ფასდაკლებებს DC სწრაფი დამტენების დაყენებისთვის და იმედოვნებენ, რომ ასე გააგრძელებენ 2024 წლამდე. კომუნალური კომპანიები, რომლებიც სთავაზობენ დამტენის ფასდაკლების პროგრამებს, იღებენ ანაზღაურებას მათი ტარიფების გაზრდით დროთა განმავლობაში.
„ჩვენ ნამდვილად მივიჩნევთ, რომ ეს სასარგებლოა ყველა ჩვენი მომხმარებლისთვის, თუ ამას ისე ვაკეთებთ, რომ დატვირთვა ეფექტურად გავაერთიანოთ ქსელთან, ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია გადავიტანოთ დატენვა პიკის არასაკმარის დროზე ან დავაყენოთ დამუხტვა იქ. სისტემაზე ჭარბი სიმძლავრეა“, - თქვა კელსი პეტერსონმა, DTE Energy Co.-ის ელექტრომომარაგების სტრატეგიისა და პროგრამების მენეჯერმა.
DTE ასევე უზრუნველყოფს ფასდაკლებას $55,000-მდე თითო დამტენზე, რაც დამოკიდებულია გამომავალზე.
გამოქვეყნების დრო: აპრ-30-2021