პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ელექტრომობილების დამტენი სადგურების დასაწყებად მინიმუმ 15 მილიარდი დოლარის დახარჯვა შესთავაზა, რათა 2030 წლისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით 500 000 დამტენი სადგური გაიზარდოს.
(TNS) — პრეზიდენტმა ჯო ბაიდენმა ელექტრომობილების დამტენი სადგურების გაშვების დასაწყებად მინიმუმ 15 მილიარდი დოლარის დახარჯვა შესთავაზა, რათა 2030 წლისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით 500 000 დამტენი სადგური გაიზარდოს.
ენერგეტიკის დეპარტამენტის მონაცემებით, დღეს მთელი ქვეყნის მასშტაბით დაახლოებით 42 000 დამტენ სადგურზე დაახლოებით 102 000 საჯარო დამტენი პუნქტია, რომელთა მესამედი კალიფორნიაშია კონცენტრირებული (შედარებისთვის, მიჩიგანში ქვეყნის საჯარო დამტენი პუნქტების მხოლოდ 1.5% მდებარეობს 1542 დამტენი პუნქტით).
ექსპერტების თქმით, დამუხტვის ქსელის მნიშვნელოვნად გაფართოებას დასჭირდება კოორდინაცია საავტომობილო ინდუსტრიას, საცალო ვაჭრობის ბიზნესს, კომუნალურ კომპანიებსა და მთავრობის ყველა დონეს შორის — და კიდევ 35-45 მილიარდი დოლარი, პოტენციურად ადგილობრივი ხელისუფლების ან კერძო კომპანიების მიერ საჭირო თანხების გამოყოფის გზით.
ისინი ასევე აცხადებენ, რომ გრძელვადიანი მიდგომაა მიზანშეწონილი, რადგან დამტენების დანერგვა უნდა შეესაბამებოდეს მომხმარებლის მიერ ადაპტაციას ზომიერ მოთხოვნასთან და მისცეს დრო ელექტროქსელის გაფართოებისთვის, ასევე სიფრთხილეს გამოხატავენ ისეთი საკუთრების დამტენების მიმართ, როგორიცაა Tesla Inc.-ის მიერ გამოყენებული დამტენები.
სად ვდგავართ
დღეს აშშ-ში დამუხტვის ქსელი საჯარო და კერძო სუბიექტების ნაზავია, რომლებიც გზებზე მეტი ელექტრომობილის გამოსაჩენად მზადებას ცდილობენ.
ყველაზე დიდი დამუხტვის ქსელი ChargePoint-ს ეკუთვნის, რომელიც პირველი გლობალური დამუხტვის კომპანიაა, რომელიც საჯაროდ ივაჭრება საფონდო ბირჟაზე. მას მოსდევს სხვა კერძო კომპანიები, როგორიცაა Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots და SemaConnect. ამ დამუხტვის კომპანიების უმეტესობა იყენებს უნივერსალურ შტეფსელს, რომელიც დამტკიცებულია საავტომობილო ინჟინრების საზოგადოების მიერ და აქვს ადაპტერები Tesla-ს ბრენდის ელექტრომობილებისთვის.
Tesla ChargePoint-ის შემდეგ სიდიდით მეორე დამტენ ქსელს მართავს, თუმცა ის იყენებს საკუთრებაში არსებულ დამტენებს, რომელთა გამოყენება მხოლოდ Tesla-ს ბრენდის ავტომობილებს შეუძლიათ.
მაშინ, როდესაც სხვა ავტომწარმოებლები აშშ-ის ელექტრომობილების ბაზრის უფრო დიდი ნაწილის ჩაჭრაზე ცდილობენ, მათი უმეტესობა Tesla-ს კვალს არ მიჰყვება და მარტო არ მოქმედებს: General Motors Co. EVgo-სთან თანამშრომლობს; Ford Motor Co. Greenlots-თან და Electrify America-სთან თანამშრომლობს; ხოლო Stellantis NV ასევე Electrify America-სთან თანამშრომლობს.
ევროპაში, სადაც სტანდარტული კონექტორი სავალდებულოა, Tesla-ს არ აქვს ექსკლუზიური ქსელი. ამჟამად აშშ-ში სტანდარტული კონექტორი სავალდებულო არ არის, თუმცა Guidehouse Insights-ის მთავარი კვლევითი ანალიტიკოსი, სემ აბუელსამიდი, ფიქრობს, რომ ელექტრომობილების დანერგვის ხელშესაწყობად ეს უნდა შეიცვალოს.
ელექტრომობილების სტარტაპი Rivian Automotive LLC გეგმავს დამტენი ქსელის შექმნას, რომელიც ექსკლუზიურად მისი მომხმარებლებისთვის იქნება ხელმისაწვდომი.
„ეს რეალურად წვდომის პრობლემას კიდევ უფრო აუარესებს“, - თქვა აბუელსამიდმა. „ელექტრომობილების რაოდენობის ზრდასთან ერთად, მოულოდნელად ათასობით დამტენი გაჩნდა, რომელთა გამოყენებაც შესაძლებელი იყო, მაგრამ კომპანია არ აძლევს ხალხს მათი გამოყენების საშუალებას და ეს ცუდია. თუ ნამდვილად გსურთ, რომ ხალხმა ელექტრომობილები გამოიყენოს, ყველა დამტენი ხელმისაწვდომი უნდა იყოს ელექტრომობილის ყველა მფლობელისთვის“.
სტაბილური ზრდა
ბაიდენის ადმინისტრაცია ხშირად ადარებდა პრეზიდენტის ინფრასტრუქტურულ წინადადებას და მასში შემავალ ელექტრომობილების ინიციატივებს 1950-იან წლებში შტატებს შორის საავტომობილო გზების სისტემის დანერგვას მასშტაბებითა და პოტენციური გავლენით, რაც დღევანდელი კურსით დაახლოებით 1.1 ტრილიონი დოლარი დაჯდა (იმ დროისთვის 114 მილიარდი დოლარი).
შტატებს შორის მაგისტრალებზე განლაგებული და ქვეყნის ყველაზე შორეულ რაიონებში გადაჭიმული ბენზინგასამართი სადგურები ერთდროულად არ გაჩენილა — ექსპერტების თქმით, ისინი აკვირდებოდნენ მსუბუქი და სატვირთო მანქანების მოთხოვნას, რომელიც მე-20 საუკუნის განმავლობაში იზრდებოდა.
„მაგრამ როდესაც სუპერდამტენ სადგურებზე ვსაუბრობთ, ეს ზრდის სირთულეს“, - თქვა აივზმა, გულისხმობდა რა დენის სწრაფ დამტენებს, რომლებიც აუცილებელი იქნებოდა საგზაო მოგზაურობისას ბენზინის ასაღებად გაჩერების სწრაფი გაჩერების გამოცდილების მისაღწევად (თუმცა ეს სიჩქარე არსებული ტექნოლოგიებით ჯერ კიდევ შეუძლებელია).
დამუხტვის ინფრასტრუქტურა მოთხოვნას ოდნავ უნდა უსწრებდეს, რათა ელექტროქსელი მზად იყოს გაზრდილი მოხმარებისთვის, თუმცა არა იმდენად, რომ ის გამოუყენებელი დარჩეს.
„ჩვენ ვცდილობთ, ბაზარი ტემპით შევასრულოთ და არა სრულად შევავსოთ, რადგან ელექტრომობილები... ისინი ძალიან სწრაფად იზრდებიან, ჩვენს ტერიტორიაზე წლიურად 20%-იან ზრდას ვხედავთ, მაგრამ ამჟამად ისინი ყოველ 100 მანქანაზე მხოლოდ ერთს შეადგენენ“, - განაცხადა ჯეფ მაირომმა, Consumers Energy-ის ელექტრომობილების პროგრამების დირექტორმა. „ბაზრის შევსების კარგი მიზეზი ნამდვილად არ არსებობს“.
მომხმარებლები სწრაფი დენის დამტენების დამონტაჟებაზე 70 000 აშშ დოლარის ოდენობის ფასდაკლებას გვთავაზობენ და იმედოვნებენ, რომ ამას 2024 წლამდე გააგრძელებენ. კომუნალური კომპანიები, რომლებიც დამტენებზე ფასდაკლების პროგრამებს სთავაზობენ, სარგებელს დროთა განმავლობაში ტარიფების გაზრდით იღებენ.
„ჩვენ ამას ნამდვილად სასარგებლოდ მივიჩნევთ ჩვენი ყველა მომხმარებლისთვის, თუ ამას ისე გავაკეთებთ, რომ დატვირთვას ეფექტურად ინტეგრირდება ქსელთან, რათა შევძლოთ დამუხტვა არაპიკის საათებში გადავიტანოთ ან დავაყენოთ დამუხტვა იქ, სადაც სისტემაში ჭარბი სიმძლავრეა“, - თქვა კელსი პეტერსონმა, DTE Energy Co.-ს ელექტრომობილების სტრატეგიისა და პროგრამების მენეჯერმა.
DTE-ც გთავაზობთ 55 000 დოლარამდე ფასდაკლებას თითო დამტენზე, სიმძლავრის მიხედვით.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 30 აპრილი