2020 წლის პირველი ნახევარი COVID-19-ის პანდემიის გამო გამოწვეულმა ლოქდაუნებმა დაჩრდილა, რამაც თებერვლიდან მოყოლებული ავტომობილების ყოველთვიური გაყიდვების უპრეცედენტო შემცირება გამოიწვია. 2020 წლის პირველი 6 თვის განმავლობაში, 2019 წლის პირველ ნახევართან შედარებით, მსუბუქი ავტომობილების ბაზრის მთლიანი მოცულობის ზარალი 28%-ს შეადგენდა. ელექტრომობილებმა გლობალურად უკეთესად გაართვეს თავი და პირველ ნახევარში წლიურად 14%-იანი ზარალი დააფიქსირეს. თუმცა, რეგიონალური მოვლენები ძალიან მრავალფეროვანი იყო: ჩინეთში, სადაც 2020 წლის მაჩვენებლები 2019 წლის პირველი ნახევარის გაყიდვებს ადარებენ, არაავტომობილების გაყიდვებმა წლიურად 42% დაკარგეს, ხოლო ავტომობილების ბაზარმა 20%-ით იკლო. ამის მთავარი მიზეზებია სუბსიდიების შემცირება და უფრო მკაცრი ტექნიკური მოთხოვნები. აშშ-ში ელექტრომობილების გაყიდვები ბაზრის საერთო ტენდენციას მიჰყვებოდა.
ევროპა 2020 წელს ელექტრომობილების გაყიდვების ლიდერია, რომლის ზრდითაც პირველ ნახევარში 57%-ია, ხოლო ავტომობილების ბაზარი 37%-ით შემცირდა. ელექტრომობილების გაყიდვების სწრაფი ზრდა 2019 წლის სექტემბერში დაიწყო და წელს კიდევ უფრო მეტი იმპულსი მოიპოვა. WLTP-ის დანერგვამ, ეროვნული ავტომობილების დაბეგვრისა და გრანტებში ცვლილებებთან ერთად, ელექტრომობილებზე ცნობიერება და მოთხოვნა გაზარდა. ინდუსტრია 2020/2021 წლებისთვის 95 გ CO2/კმ მიზნის მისაღწევად მოემზადა. 2019 წლის მეორე ნახევარში 30-ზე მეტი ახალი და გაუმჯობესებული BEV და PHEV მოდელი იქნა წარმოდგენილი და წარმოება მაღალი მოცულობით გაიზარდა, ინდუსტრიის 1-2-თვიანი შეჩერების მიუხედავად.
ექვსმა ევროპულმა ქვეყანამ ივნისსა და ივლისში ელექტრომობილების გაყიდვების გაზრდის მიზნით დამატებითი „მწვანე“ აღდგენის სტიმულები შემოიღო. ივლისის წინასწარი შედეგები მეორე ნახევარში ელექტრომობილების გავრცელებაზე გავლენის მაჩვენებელია: ევროპაში ელექტრომობილების ტოპ 10 ბაზარმა გაყიდვები ჯამში 200%-ზე მეტით გაზარდა. წლის დარჩენილი პერიოდის განმავლობაში ჩვენ ძალიან ძლიერ ზრდას ველით, გაყიდვები 1 მილიონს გადააჭარბებს და ყოველთვიური ბაზრის წილი 7-10%-ს შეადგენს. 2020 წლის პირველ ნახევარში გლობალური ელექტრომობილების და ელექტრომობილების წილი 3%-ია, 989 000 ერთეულის გაყიდვების საფუძველზე. მცირე ავტომობილების ბაზრები კვლავ ლიდერობენ ელექტრომობილების გავრცელებაში. წილის ლიდერი, როგორც წესი, ნორვეგიაა, სადაც ახალი ავტომობილების გაყიდვების 68% 2020 წლის პირველ ნახევარში ელექტრომობილებსა და ელექტრომობილებს შეადგენდა. ისლანდია მეორე ადგილზე იყო 49%-ით, ხოლო შვედეთი მესამეზე 26%-ით. უფრო დიდ ეკონომიკებს შორის ლიდერობს საფრანგეთი 9,1%-ით, შემდეგ მოდის დიდი ბრიტანეთი 7,7%-ით. გერმანიაში გაყიდვების 7,6%, ჩინეთში - 4,4%, კანადაში - 3,3%, ესპანეთში - 3,2%. ყველა სხვა საავტომობილო ბაზარმა, სადაც გაყიდვები 1 მილიონზე მეტი იყო, 2020 წლის პირველ ნახევარში 3% ან ნაკლები აჩვენა.
ჩვენი მოლოდინია, რომ 2020 წლისთვის მსოფლიო მასშტაბით დაახლოებით 2,9 მილიონი BEV და PHEV გაყიდვა იქნება, თუ COVID-19-ის ფართომასშტაბიანი აფეთქება ელექტრომობილების მნიშვნელოვან ბაზრებს კვლავ მკაცრ ლოქდაუნებში არ აიძულებს. გლობალური ელექტრომობილების ფლოტი 2020 წლის ბოლოსთვის, მსუბუქი ავტომობილების ჩათვლით, 10,5 მილიონს მიაღწევს. საშუალო და მძიმე კომერციული ავტომობილები გლობალურ მარაგს კიდევ 800 000 ერთეულს უმატებენ.
როგორც წესი, თავისუფლად შეგიძლიათ გამოაქვეყნოთ დიაგრამები და ტექსტი თქვენივე მიზნებისთვის, წყაროდ ჩვენ მოგვახსენით.
ევროპა ტენდენციას ეწინააღმდეგება
გულუხვი სტიმულებისა და ახალი და გაუმჯობესებული ელექტრომობილების უკეთესი მიწოდების მხარდაჭერით, ევროპა 2020 წლის პირველი ნახევარში აშკარა გამარჯვებული გახდა და, დიდი ალბათობით, მთელი 2020 წლის განმავლობაში ზრდის ლიდერი იქნება. COVID-19-ის გავლენა ავტომობილების ბაზრებზე ყველაზე მძიმე ევროპაში იყო, თუმცა ელექტრომობილების გაყიდვები 57%-ით გაიზარდა და მსუბუქი ავტომობილების წილი 6,7%-ს მიაღწია, ანუ 7,5%-ს მხოლოდ ევროკავშირისა და ევროპის თავისუფალი ვაჭრობის ქვეყნების ბაზრების გათვალისწინებით. ეს 2019 წლის პირველი ნახევარში ბაზრის 2,9%-იან წილს შეედრება, რაც შთამბეჭდავი ზრდაა. ევროპის წილი გლობალურ ელექტრომობილებსა და PHEV ავტომობილების გაყიდვებში ერთი წლის განმავლობაში 23%-დან 42%-მდე გაიზარდა. 2015 წლის შემდეგ პირველად, ევროპაში უფრო მეტი ელექტრომობილი გაიყიდა, ვიდრე ჩინეთში. მოცულობის ზრდის ყველაზე დიდი წვლილი გერმანიას, საფრანგეთსა და დიდ ბრიტანეთს მიუძღვის. ნორვეგიის გარდა (-6%), ევროპის ყველა უფრო დიდმა ელექტრომობილების ბაზარმა წელს ზრდა დააფიქსირა.
ჩინეთში ახალი ელექტრომობილების გაყიდვებისა და აქციების კლება 2019 წლის ივლისში დაიწყო და 2020 წლის პირველ ნახევარში გაგრძელდა, რასაც თებერვალსა და მარტში ბაზრის ვარდნაც დაემატა. პირველი ნახევარში 2020 წლის მონაცემები შედარებულია 2019 წლის პერიოდთან, სანამ სუბსიდიების შემცირება და დამატებითი ტექნიკური მოთხოვნები მოთხოვნასა და მიწოდებას შეამცირებდა. ამ მაჩვენებლით, დანაკარგები სავალალო -42%-ს შეადგენს. ჩინეთი პირველ ნახევარში გლობალური მსუბუქი ელექტრომობილების და ჰიდროელექტროსადგურების მოცულობის 39%-ს შეადგენდა, რაც 2019 წლის პირველი ნახევარში 57%-თან შედარებით ნაკლებია. ივლისის წინასწარი შედეგები ახალი ელექტრომობილების გაყიდვების აღდგენაზე მიუთითებს, რაც 2019 წლის ივლისთან შედარებით დაახლოებით 40%-ით გაიზარდა.
იაპონიაში დანაკარგები გაგრძელდა, ფართომასშტაბიანი კლებით, განსაკუთრებით იმპორტიორებს შორის.
აშშ-ში გაყიდვების მოცულობა შემცირდა Tesla-ს 7-კვირიანი მარტის ბოლოდან მაისის შუა რიცხვებამდე გაჩერების გამო და სხვა მწარმოებლებისგან სიახლეები მცირე იყო. პირველ ნახევარში ახალი Tesla Model Y-ის წვლილმა 12 800 ერთეული შეადგინა. ევროპიდან იმპორტმა მნიშვნელოვანი კლება აჩვენა, რადგან ევროპელი მწარმოებლები უპირატესობას ევროპაში მიწოდებას ანიჭებენ, სადაც მათი საჭიროება უფრო მაღალია. მეორე ნახევარში ჩრდილოეთ ამერიკაში მოცულობების მთავარი მომენტები იქნება ახალი Ford Mach-E და Tesla Model-Y-ის დიდი მოცულობის მიწოდება.
„სხვა“ ბაზრებს შორისაა კანადა (21 ათასი გაყიდვა, -19%), სამხრეთ კორეა (27 ათასი გაყიდვა, +40%) და მსოფლიოს მრავალი სწრაფად მზარდი, მცირე ზომის ელექტრომობილების ბაზარი.
მილები წინ
Model-3-ის ლიდერობა შთამბეჭდავია, გაყიდვებით 100 000-ით მეტი, ვიდრე #2 Renault Zoe-ს. მსოფლიო მასშტაბით, გაყიდული შვიდი ელექტრომობილიდან ერთი Tesla Model-3 იყო. მიუხედავად იმისა, რომ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდვები შემცირდა, ის ჩინეთში ადგილობრივი წარმოების წყალობით გაიზარდა, სადაც ის დიდი სხვაობით ყველაზე გაყიდვადი NEV მოდელი გახდა. გლობალური გაყიდვები ახლა წამყვანი ICE კონკურენტი მოდელების მაჩვენებლებს უახლოვდება.
ჩინეთში ახალი ელექტრომობილების გაყიდვების მკვეთრი კლების გამო, ტოპ 10-დან ბევრი ჩინური ბრენდი გაქრა. დარჩენილნი არიან BYD Qin Pro და GAC Aion S, ორივე გრძელი დიაპაზონის BEV სედანია, რომელიც პოპულარულია კერძო მყიდველებში, კომპანიების ჯგუფებსა და ავტომომსახურების მფლობელებში.
Renault Zoe 2020 წლისთვის ხელახლა შეიქმნა, ევროპაში მიწოდება 2019 წლის მეოთხე კვარტალში დაიწყო და გაყიდვები წინამორბედ მოდელთან შედარებით 48%-ით მეტი იყო. Nissan Leaf-მა გასულ წელთან შედარებით კიდევ 32% დაკარგა, დანაკარგები ყველა რეგიონშია, რაც იმაზე მიუთითებს, რომ Nissan Leaf-ს სულ უფრო და უფრო ნაკლებად უჭერს მხარს. ის კარგ კომპანიაშია: BMW i3-ის გაყიდვები გასულ წელთან შედარებით 51%-ით შემცირდა, მას მემკვიდრე არ ეყოლება და ის გაქრობის პირასაა.
პირიქით, მალე გაუქმებული e-Golf კვლავ ძლიერად იყიდება (+35% წლიურად), რადგან VW-მ გაზარდა წარმოება და გაყიდვები ახალი ID.3-ის გამოსვლის შემდეგ. Hyundai Kona ამჟამად ჩეხეთის რესპუბლიკაში იწარმოება ევროპისთვის, რაც გააუმჯობესებს მის ხელმისაწვდომობას 2020 წლის მეორე ნახევარში.
ტოპ 10-ში პირველი PHEV არის პატივსაცემი Mitsubishi Outlander, რომელიც 2013 წელს იქნა წარმოდგენილი, ორჯერ განახლდა და დღემდე ერთ-ერთია იმ მცირერიცხოვან PHEV-ებს შორის, რომლებსაც შეუძლიათ DC სწრაფი დამტენების გამოყენება. პირველ ნახევარში გაყიდვები წინა წელთან შედარებით 31%-ით შემცირდა და ამ დროისთვის მისი მემკვიდრე მოდელი გაურკვეველია.
Audi e-tron quattro დიდი SUV-ების კატეგორიაში ლიდერი გახდა, პოზიციას კი Tesla Model X 2017 წლიდან იკავებს. გლობალური გაყიდვები 2018 წლის მეოთხე კვარტალში დაიწყო და გაყიდვები 2019 წლის პირველ ნახევართან შედარებით გაორმაგდა. VW Passat GTE-ის გაყიდვების მოცულობა როგორც ევროპული ვერსიიდან (56%, ძირითადად უნივერსალი), ასევე ჩინეთში წარმოებული ვერსიიდან (44%, ყველა სედანი) მოდის.
გამოქვეყნების დრო: 2021 წლის 20 იანვარი