2020 წლის პირველი ნახევარი დაჩრდილა COVID-19-ის ჩაკეტვამ, რამაც გამოიწვია ავტომობილების ყოველთვიური გაყიდვების უპრეცედენტო ვარდნა თებერვლიდან მოყოლებული.2020 წლის პირველი 6 თვის განმავლობაში მოცულობის დანაკარგმა 28% შეადგინა მსუბუქი ავტომობილების მთლიან ბაზარზე, 2019 წლის 1 კვარტალთან შედარებით. ელექტრომობილები უკეთესად ინარჩუნებდნენ და 14%-ით ზარალს აფიქსირებდნენ წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით, გლობალურად.თუმცა, რეგიონული მოვლენები ძალიან მრავალფეროვანი იყო: ჩინეთში, სადაც 2020 წლის მაჩვენებლები 2019 წლის H1-ის ჯერ კიდევ ჯანსაღ გაყიდვებთან შედარებით, NEV-ებმა დაკარგეს 42% წელიწადში ავტომობილების ბაზარზე, რომელიც 20%-ით შემცირდა.დაბალი სუბსიდიები და უფრო მკაცრი ტექნიკური მოთხოვნები არის მთავარი მიზეზი.შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების გაყიდვები მიჰყვებოდა საერთო ბაზრის ტენდენციას.
ევროპა არის ელექტრომობილების გაყიდვების შუქურა 2020 წელს H1-ისთვის 57%-იანი ზრდით, ავტომობილების ბაზარზე, რომელიც შემცირდა 37%-ით.ელექტრომობილების გაყიდვების სწრაფი ზრდა 2019 წლის სექტემბერში დაიწყო და წელს კიდევ უფრო დიდი იმპულსი მოიპოვა.WLTP-ის შემოღებამ, სატრანსპორტო საშუალებების ეროვნულ დაბეგვრის ცვლილებებთან და გრანტებთან ერთად, უფრო მეტი ინფორმირებულობა და მოთხოვნა გამოიწვია ელექტრომობილებზე.ინდუსტრია მზად არის 2020/2021 წლებისთვის 95 გCO2/კმ მიზნის მისაღწევად.30-ზე მეტი ახალი და გაუმჯობესებული BEV & PHEV მოდელი დაინერგა 2019 წლის მეორე ნახევარში და წარმოება გაიზარდა დიდ მოცულობამდე, მიუხედავად ინდუსტრიის 1-2 თვის შეჩერებისა.
ექვსმა ევროპულმა ქვეყანამ შემოიღო დამატებითი მწვანე აღდგენის სტიმული, რათა ხელი შეუწყოს ელექტრომობილების უფრო მაღალ გაყიდვებს, დაწყებული ივნისიდან და ივლისიდან.ივლისის წინასწარი შედეგები მიუთითებს იმაზე, თუ რა გავლენას მოახდენს ელექტრომობილების მიღებაზე H2-ში: ევროპის 10 საუკეთესო ელექტრომომარაგების ბაზარმა გაზარდა გაყიდვები 200%-ზე მეტით ერთად.ჩვენ ველოდებით ძალიან ძლიერ ათვისებას წლის დარჩენილი პერიოდისთვის, გაყიდვები 1 მილიონ ნიშნულს გადააჭარბებს და ბაზრის ყოველთვიური წილი 7-10%-ს შეადგენს.გლობალური BEV & PHEV წილი 2020 წლის პირველი ნახევრისთვის არის 3%, ჯერჯერობით, 989 000 ერთეულის გაყიდვის საფუძველზე.ავტომობილების მცირე ბაზრები კვლავ ლიდერობენ ელექტრომობილების მიღებაში.წილის ლიდერი ნორვეგიაა, როგორც ყოველთვის, სადაც ახალი მანქანების გაყიდვების 68% იყო BEV და PHEV 2020 წლის პირველ ნახევარში.ისლანდია მეორე ადგილზეა 49%-ით, ხოლო შვედეთი მე-3 26%-ით.უფრო დიდ ეკონომიკებს შორის საფრანგეთი ლიდერობს 9,1%-ით, რასაც მოჰყვება დიდი ბრიტანეთი 7,7%-ით.გერმანიამ 7,6 %, ჩინეთმა 4,4 %, კანადა 3,3 %, ესპანეთი 3,2 %.2020 წლის პირველ ნახევარში ავტომობილების ყველა სხვა ბაზრობამ 1 მილიონზე მეტი გაყიდვით აჩვენა 3% ან ნაკლები.
ჩვენი მოლოდინი 2020 წლისთვის არის დაახლოებით 2,9 მილიონი BEV & PHEV გაყიდვები მსოფლიოში, თუ COVID-19-ის ფართო აღმავლობა არ აიძულებს ელექტრომობილების მნიშვნელოვან ბაზრებს კვლავ მძიმე ჩაკეტვაში.გლობალური ელექტრომობილების ფლოტი 2020 წლის ბოლოსთვის 10,5 მილიონს მიაღწევს მსუბუქი მანქანების გათვალისწინებით.საშუალო და მძიმე კომერციული მანქანები დამატებით 800 000 ერთეულს ამატებს პლაგ-ინების გლობალურ მარაგს.
ჩვეულებისამებრ, მოგერიდებათ გამოაქვეყნოთ დიაგრამები და ტექსტი თქვენი მიზნებისთვის, წყაროდ ჩვენ მოხსენიებით.
ევროპა იკავებს ტენდენციას
გულუხვი წახალისებითა და ახალი და გაუმჯობესებული ელექტრომობილების უკეთესი მიწოდებით, ევროპა გახდა 2020 წლის H1-ის აშკარა გამარჯვებული და დიდი ალბათობით, წინ წაიწევს ზრდას მთელი 2020 წლის განმავლობაში. COVID-19-ის გავლენა ავტომობილების ბაზრებზე ყველაზე მძიმე იყო ევროპაში, მაგრამ ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა 57%-ით და მიაღწია 6,7%-ს მსუბუქი ავტომობილების წილს, ან 7,5%-ს მხოლოდ ევროკავშირის+EFTA ბაზრების დათვლისას.ეს ადარებს 2,9%-იან საბაზრო წილს 2019 წლის პირველ ნახევარში, რაც მნიშვნელოვანი ზრდაა.ევროპის წილი BEV & PHEV გლობალურ გაყიდვებში ერთი წლის განმავლობაში გაიზარდა 23%-დან 42%-მდე.2015 წლის შემდეგ პირველად, ევროპაში მეტი ელექტრომობილი გაიყიდა, ვიდრე ჩინეთში. მოცულობის ზრდის ყველაზე დიდი წვლილი შეიტანეს გერმანიაში, საფრანგეთსა და გაერთიანებულ სამეფოში.გარდა ნორვეგიისა (-6%), ევროპის ყველა მსხვილმა ევროპულმა ბაზრებმა წელს მოიმატა.
ჩინეთის NEV გაყიდვებისა და აქციების კლება დაიწყო 2019 წლის ივლისში და გაგრძელდა 2020 წლის პირველი ნახევრამდე, რაც გაძლიერდა ბაზრის ვარდნით თებერვალსა და მარტში.პირველი ნახევრისთვის, 2020 წლის მაჩვენებლები შედარებულია 2019 წლის პერიოდთან, სანამ სუბსიდიების შემცირება და შემდგომი ტექნიკური მოთხოვნები ახშობდა მოთხოვნასა და მიწოდებას.ამის საფუძველზე ზარალი არის სავალალო -42%.ჩინეთმა BEV & PHEV გლობალური მოცულობის 39% შეადგინა პირველ ნახევარში, რაც 2019 წლის პირველ ნახევარში 57% იყო.ივლისის წინასწარი შედეგები მიუთითებს NEV გაყიდვების აღდგენაზე, დაახლოებით 40%-იანი ზრდით 2019 წლის ივლისთან შედარებით.
იაპონიაში ზარალი გაგრძელდა, ფართო შემცირებით, განსაკუთრებით იმპორტიორთა შორის.
აშშ-ს ტომები შეფერხდა Tesla-ს 7 კვირიანი დახურვით მარტის ბოლოდან მაისის შუა რიცხვებამდე და ცოტა სიახლე იყო სხვა OEM-დან.ახალმა Tesla Model Y-მა თავისი წვლილი შეიტანა H1-ში 12 800 ერთეულით.ევროპიდან იმპორტმა დიდი მოცულობის შემცირება დაფიქსირდა, რადგან ევროპული OEM პრიორიტეტად მიწოდებას ანიჭებს ევროპაში, სადაც ისინი უფრო მეტად საჭიროა.ჩრდილოეთ ამერიკაში H2 მოცულობის მთავარი ადგილი იქნება ახალი Ford Mach-E და Tesla Model-Y-ის მაღალი მოცულობის მიწოდება.
„სხვა“ ბაზრებს მიეკუთვნება კანადა (21 ათასი გაყიდვები, -19 %), სამხრეთ კორეა (27 ათასი გაყიდვები, +40 %) და ბევრ სწრაფად მზარდი, მცირე ელექტრომობილების ბაზარი მთელს მსოფლიოში.
მილები წინ
Model-3-ის ლიდერობა შთამბეჭდავია, 100 000-ზე მეტი გაყიდვით, ვიდრე #2, Renault Zoe.მთელ მსოფლიოში, გაყიდული შვიდი ელექტრომობილიდან ერთი იყო Tesla Model-3.მიუხედავად იმისა, რომ ევროპასა და ჩრდილოეთ ამერიკაში გაყიდვები შემცირდა, მან მოიპოვა ადგილობრივი წარმოებით ჩინეთში, სადაც ის გახდა ყველაზე გაყიდვადი NEV მოდელი დიდი სხვაობით.გლობალური გაყიდვები ახლა ახლოსაა ICE-ის წამყვან კონკურენტ მოდელებთან.
ჩინეთის NEV-ის გაყიდვების მკვეთრი კლებით, ბევრი ჩინური ჩანაწერი გაქრა ტოპ-10-დან.დარჩენილია BYD Qin Pro და GAC Aion S, ორივე არის გრძელვადიანი BEV სედანი, პოპულარული კერძო მყიდველებს შორის, კომპანიის აუზებსა და სამგზავრო ჰაილერებში.
Renault Zoe ხელახლა შეიქმნა MY2020-ისთვის, ევროპაში მიწოდება დაიწყო 4-2019 კვარტალში და გაყიდვები 48%-ით მეტი იყო, ვიდრე წინამორბედისთვის.Nissan Leaf-მა დაკარგა კიდევ 32% შარშანდელთან შედარებით, დანაკარგები ყველა რეგიონში, რაც აჩვენებს, რომ Nissan სულ უფრო ნაკლებ ერთგულია Leaf-ის მიმართ.ის კარგ კომპანიაშია: BMW i3-ის გაყიდვები 51%-ით ნაკლები იყო შარშანდელთან შედარებით, მას მემკვიდრე არ ეყოლება და გაქრება.
პირიქით, e-Golf, რომელიც მალე ჩამოიშლება, კვლავ ძლიერდება (+35% წ/წ), რადგან VW-მა ახალი ID-ის გამოჩენისთანავე აიძულა წარმოება და გაყიდვები.Hyundai Kona ახლა მზადდება ჩეხეთში ევროპაში გასაყიდად, რაც გააუმჯობესებს ხელმისაწვდომობას 2020 წლის მეორე ნახევარში.
პირველი PHEV ტოპ-10-ში არის პატივცემული Mitsubishi Outlander, წარმოდგენილი 2013 წელს, 2-ჯერ მოხსნილი და კვლავ ერთ-ერთი იმ რამდენიმე PHEV-დან, რომელსაც შეუძლია DC სწრაფი დამტენების გამოყენება.გაყიდვები H1-ში იყო 31%-ით დაბალი წ/წ და ამ დროისთვის გაურკვეველია მემკვიდრე მოდელი.
Audi e-tron quattro გახდა ლიდერი დიდი SUV-ების კატეგორიაში, თანამდებობა მტკიცედ ეკავა Tesla Model X-ს 2017 წლიდან. გლობალური გაყიდვების გავრცელება დაიწყო 2018 წლის მეოთხე კვარტალში და გაყიდვები გაორმაგდა 2019 H1-თან შედარებით.VW Passat GTE მოცულობა არის როგორც ევროპის ვერსიიდან (56%, ძირითადად Station Wagon) და ჩინეთის წარმოების ვერსიიდან (44%, ყველა სედანი).
გამოქვეყნების დრო: იან-20-2021