ელექტრომობილების დამტენი ტექნოლოგიები

ელექტრომობილების დამუხტვის ტექნოლოგიები ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში ძირითადად მსგავსია. ორივე ქვეყანაში ელექტრომობილების დამუხტვის უპირატესად დომინანტური ტექნოლოგია კაბელები და შტეფსელებია. (უკაბელო დამუხტვა და აკუმულატორის შეცვლა, მაქსიმუმ, უმნიშვნელოდ არის წარმოდგენილი.) ორ ქვეყანას შორის არსებობს განსხვავებები დამუხტვის დონის, დამუხტვის სტანდარტებისა და საკომუნიკაციო პროტოკოლების თვალსაზრისით. ეს მსგავსებები და განსხვავებები ქვემოთ არის განხილული.

ა. დატენვის დონეები

შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების დიდი ნაწილი 120 ვოლტზე, სახლის არამოდიფიცირებული კედლის სოკეტების გამოყენებით იტენება. ეს ზოგადად პირველი დონის ან „წვრილი“ დამუხტვის სახელითაა ცნობილი. პირველი დონის დამუხტვის შემთხვევაში, ტიპიური 30 კვტ/სთ ბატარეის 20%-დან თითქმის სრულ დამუხტვამდე დაახლოებით 12 საათი სჭირდება. (ჩინეთში 120 ვოლტიანი სოკეტები არ არსებობს.)

როგორც ჩინეთში, ასევე შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების დიდი ნაწილი 220 ვოლტზე (ჩინეთი) ან 240 ვოლტზე (აშშ) ხდება. შეერთებულ შტატებში ეს მე-2 დონის დამუხტვას უწოდებენ.

ასეთი დატენვა შეიძლება განხორციელდეს არამოდიფიცირებული სოკეტების ან ელექტრომობილების სპეციალიზებული დამტენი მოწყობილობების გამოყენებით და, როგორც წესი, დაახლოებით 6–7 კვტ სიმძლავრეს მოიხმარს. 220–240 ვოლტზე დატენვისას, ტიპიური 30 კვტ/სთ აკუმულატორი დაახლოებით 6 საათს სჭირდება 20%-დან თითქმის სრულ დატენვამდე მისასვლელად.

და ბოლოს, როგორც ჩინეთს, ასევე შეერთებულ შტატებს აქვთ მუდმივი დენის სწრაფი დამტენების მზარდი ქსელები, რომლებიც ჩვეულებრივ იყენებენ 24 კვტ, 50 კვტ, 100 კვტ ან 120 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთი სადგური შეიძლება გვთავაზობდეს 350 კვტ ან თუნდაც 400 კვტ სიმძლავრეს. ამ მუდმივი დენის სწრაფ დამტენებს შეუძლიათ ავტომობილის აკუმულატორის 20%-დან თითქმის სრულ დატენვამდე დაახლოებით ერთი საათიდან 10 წუთამდე პერიოდში.

ცხრილი 6:აშშ-ში ყველაზე გავრცელებული დატენვის დონეები

წყარო: აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი

B. დატენვის სტანდარტები

ი. ჩინეთი

ჩინეთს ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის ერთი ეროვნული სტანდარტი აქვს. აშშ-ს კი ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სამი სტანდარტი აქვს.

ჩინური სტანდარტი ცნობილია როგორც China GB/T. (ინიციალებიGBეროვნული სტანდარტის სიმბოლოა.)

ჩინეთი GB/T გამოვიდა 2015 წელს, რამდენიმეწლიანი შემუშავების შემდეგ.124 ის ამჟამად სავალდებულოა ჩინეთში გაყიდული ყველა ახალი ელექტრომობილისთვის. საერთაშორისო ავტომწარმოებლებმა, მათ შორის Tesla-მ, Nissan-მა და BMW-მ, მიიღეს GB/T სტანდარტი ჩინეთში გაყიდული ელექტრომობილებისთვის. GB/T ამჟამად საშუალებას იძლევა სწრაფი დატენვის მაქსიმალური სიმძლავრით 237.5 კვტ (950 ვოლტზე და 250 ამპერზე), თუმცა ბევრი

ჩინური სწრაფი დამტენები 50 კვტ-იან დამუხტვას გვთავაზობენ. ახალი GB/T გამოვა 2019 ან 2020 წელს, რომელიც, როგორც ამბობენ, სტანდარტს გააუმჯობესებს და უფრო დიდი კომერციული მანქანებისთვის 900 კვტ-მდე დამუხტვას მოიცავს. GB/T მხოლოდ ჩინეთისთვის განკუთვნილი სტანდარტია: საზღვარგარეთ ექსპორტირებული ჩინეთში წარმოებული რამდენიმე ელექტრომობილი სხვა სტანდარტებს იყენებს.125

2018 წლის აგვისტოში, ჩინეთის ელექტროენერგიის საბჭომ (CEC) გამოაცხადა ურთიერთგაგების მემორანდუმის შესახებ იაპონიაში დაფუძნებულ CHAdeMO ქსელთან, ულტრასწრაფი დატენვის ერთობლივი შემუშავების მიზნით. მიზანია GB/T-სა და CHAdeMO-ს შორის თავსებადობა სწრაფი დატენვისთვის. ორი ორგანიზაცია პარტნიორობას გაუწევს სტანდარტის ჩინეთისა და იაპონიის გარეთ არსებულ ქვეყნებში გასაფართოებლად.126

II. ამერიკის შეერთებული შტატები

ამერიკის შეერთებულ შტატებში ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სამი სტანდარტი არსებობს: CHAdeMO, CCS SAE Combo და Tesla.

CHAdeMO იყო პირველი ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სტანდარტი, რომელიც 2011 წლით თარიღდება. ის ტოკიომ შეიმუშავა.

ელექტრო ენერგიის კომპანია და ნიშნავს „დატენვა გადაადგილებისთვის“ (იაპონურად სიტყვათა თამაში).127 CHAdeMO ამჟამად გამოიყენება შეერთებულ შტატებში Nissan Leaf-სა და Mitsubishi Outlander PHEV-ში, რომლებიც ყველაზე გაყიდვად ელექტრომობილებს შორის არიან. Leaf-ის წარმატება შეერთებულ შტატებში შესაძლოაელექტრომობილების დამუხტვა ჩინეთსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში

ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | 2019 წლის თებერვალი |

ნაწილობრივ Nissan-ის მიერ ადრეული ვალდებულების გამო, დილერებსა და სხვა ურბანულ ადგილებში CHAdeMO-ს სწრაფი დამტენი ინფრასტრუქტურა დანერგოს.128 2019 წლის იანვრის მონაცემებით, შეერთებულ შტატებში 2900-ზე მეტი CHAdeMO სწრაფი დამტენი იყო (ასევე იაპონიაში 7400-ზე მეტი და ევროპაში 7900).129

2016 წელს CHAdeMO-მ გამოაცხადა, რომ თავის სტანდარტს 70-იანი საწყისი ტარიფიდან გააუმჯობესებდა.

კვტ-ით 150 კვტ-ს შესთავაზებს.130 2018 წლის ივნისში CHAdeMO-მ გამოაცხადა 400 კვტ სიმძლავრის დამუხტვის შესაძლებლობის დანერგვის შესახებ, 1000 ვოლტიანი, 400 ამპერიანი სითხით გაგრილებადი კაბელების გამოყენებით. უფრო მაღალი დამუხტვა ხელმისაწვდომი იქნება ისეთი დიდი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ავტობუსები, საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.131

შეერთებულ შტატებში მეორე დამუხტვის სტანდარტი ცნობილია როგორც CCS ან SAE Combo. ის 2011 წელს გამოუშვა ევროპელი და ამერიკელი ავტომწარმოებლების ჯგუფმა. სიტყვაკომბომიუთითებს, რომ შტეფსელი აღჭურვილია როგორც ცვლადი დენის (43 კვტ-მდე) დამტენით, ასევე მუდმივი დენის დამტენით. 132 ინჩი

გერმანიაში, CCS-ის ფართოდ გავრცელების მხარდასაჭერად ჩამოყალიბდა დამუხტვის ინტერფეისის ინიციატივის (CharIN) კოალიცია. CHAdeMO-სგან განსხვავებით, CCS შტეფსელი საშუალებას იძლევა ერთი პორტით დატენოს როგორც მუდმივი, ასევე ცვლადი დენის დენით, რაც ამცირებს ავტომობილის ძარაზე საჭირო სივრცეს და ღიობებს. Jaguar,

Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA და Hyundai მხარს უჭერენ CCS-ს. Tesla ასევე შეუერთდა კოალიციას და 2018 წლის ნოემბერში გამოაცხადა, რომ მისი მანქანები ევროპაში აღჭურვილი იქნებოდა CCS დამტენი პორტებით.133 Chevrolet Bolt და BMW i3 შეერთებულ შტატებში პოპულარულ ელექტრომობილებს შორისაა, რომლებიც CCS დამტენს იყენებენ. მიუხედავად იმისა, რომ ამჟამინდელი CCS სწრაფი დამტენები დაახლოებით 50 კვტ სიმძლავრის დამტენებს გვთავაზობენ, Electrify America-ს პროგრამა მოიცავს 350 კვტ სიმძლავრის სწრაფ დამტენს, რაც თითქმის სრულ დამუხტვას სულ რაღაც 10 წუთში შესაძლებელს ხდის.

შეერთებულ შტატებში მესამე დამუხტვის სტანდარტს მართავს Tesla, რომელმაც 2012 წლის სექტემბერში შეერთებულ შტატებში საკუთარი Supercharger ქსელი გაუშვა.134 Tesla

სუპერდამტენები, როგორც წესი, 480 ვოლტზე მუშაობენ და მაქსიმუმ 120 კვტ სიმძლავრით დამუხტვას უზრუნველყოფენ.

2019 წლის იანვრის მონაცემებით, Tesla-ს ვებსაიტზე შეერთებულ შტატებში Supercharger-ის 595 ლოკაცია იყო ჩამოთვლილი, ხოლო დამატებით 420 ლოკაცია „მალე გაიხსნება“.135 2018 წლის მაისში Tesla-მ განაცხადა, რომ მომავალში მისი Supercharger-ების სიმძლავრე შესაძლოა 350 კვტ-ს მიაღწიოს.136

ამ ანგარიშისთვის ჩატარებული კვლევის ფარგლებში, აშშ-ში გამოკითხულ რესპონდენტებს ვკითხეთ, თვლიდნენ თუ არა ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის ერთიანი ეროვნული სტანდარტის არარსებობას ელექტრომობილების დანერგვისთვის დაბრკოლებად. რამდენიმე მათგანმა დადებითი პასუხი გასცა. მიზეზები, რის გამოც სწრაფი დატენვის მრავალი სტანდარტი პრობლემად არ ითვლება, მოიცავს:

● ელექტრომობილების დატენვის უმეტესობა სახლში და სამსახურში ხდება, 1 და 2 დონის დამტენებით.

● დღემდე, საჯარო და სამუშაო ადგილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურის დიდი ნაწილი მე-2 დონის დამტენებს იყენებდა.

● ხელმისაწვდომია ადაპტერები, რომლებიც ელექტრომობილების მფლობელებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ სწრაფი დამტენების უმეტესობა, მაშინაც კი, თუ ელექტრომობილი და დამტენი სხვადასხვა დატენვის სტანდარტებს იყენებენ. (მთავარი გამონაკლისი, Tesla-ს სუპერდამტენი ქსელი, მხოლოდ Tesla-ს ავტომობილებისთვისაა ხელმისაწვდომი.) აღსანიშნავია, რომ სწრაფი დატენვის ადაპტერების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით გარკვეული შეშფოთება არსებობს.

● რადგან შტეფსელი და შემაერთებელი სწრაფი დამუხტვის სადგურის ღირებულების მცირე პროცენტს შეადგენს, ეს სადგურის მფლობელებისთვის მცირე ტექნიკურ ან ფინანსურ სირთულეს წარმოადგენს და შეიძლება შევადაროთ სხვადასხვა ოქტანური ბენზინის შლანგებს საწვავის დამუხტვის სადგურზე. ბევრ საჯარო დამუხტვის სადგურს ერთ დამუხტვის ბოძზე მიმაგრებული აქვს რამდენიმე შტეფსელი, რაც საშუალებას აძლევს ნებისმიერი ტიპის ელექტრომობილს იქ დატენოს. მართლაც, ბევრი იურისდიქცია ამას მოითხოვს ან სტიმულს აძლევს.ელექტრომობილების დამუხტვა ჩინეთსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებში

38 | გლობალური ენერგეტიკული პოლიტიკის ცენტრი | კოლუმბია SIPA

ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა განაცხადა, რომ ექსკლუზიური დამტენი ქსელი კონკურენტულ სტრატეგიას წარმოადგენს. BMW-ს ელექტრომობილობის ხელმძღვანელმა და CharIN-ის თავმჯდომარემ, კლაას ბრაკლომ, 2018 წელს განაცხადა: „ჩვენ CharIN დავაარსეთ ძალაუფლების პოზიციის დასამკვიდრებლად“.137 Tesla-ს ბევრი მფლობელი და ინვესტორი მის საკუთრებაში არსებულ სუპერდამტენ ქსელს გასაყიდ არგუმენტად მიიჩნევს, თუმცა Tesla კვლავ გამოხატავს მზადყოფნას, სხვა ავტომობილების მოდელებსაც მისცეს მისი ქსელის გამოყენების უფლება იმ პირობით, რომ ისინი დაფინანსებას გამოყენების პროპორციულად შეიტანენ.138 Tesla ასევე CharIN-ის ნაწილია, რომელიც CCS-ის პოპულარიზაციას უწყობს ხელს. 2018 წლის ნოემბერში მან გამოაცხადა, რომ ევროპაში გაყიდული Model 3-ის მანქანები აღჭურვილი იქნებოდა CCS პორტებით. Tesla-ს მფლობელებს ასევე შეუძლიათ ადაპტერების შეძენა CHAdeMO-ს სწრაფ დამტენებზე წვდომისთვის.139

C. დამუხტვის საკომუნიკაციო პროტოკოლები დამუხტვის საკომუნიკაციო პროტოკოლები აუცილებელია მომხმარებლის საჭიროებებისთვის (დატენვის მდგომარეობის, აკუმულატორის ძაბვისა და უსაფრთხოების დასადგენად) და ქსელისთვის (მათ შორის

განაწილების ქსელის სიმძლავრე, გამოყენების დროზე დაფუძნებული ფასები და მოთხოვნაზე რეაგირების ზომები).140 ჩინეთი GB/T და CHAdeMO იყენებენ საკომუნიკაციო პროტოკოლს, რომელიც ცნობილია როგორც CAN, ხოლო CCS მუშაობს PLC პროტოკოლით. ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლები, როგორიცაა Open Charge Point Protocol (OCPP), რომელიც შემუშავებულია Open Charging Alliance-ის მიერ, სულ უფრო პოპულარული ხდება შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში.

ამ ანგარიშისთვის ჩვენს კვლევაში, აშშ-ში რამდენიმე რესპონდენტმა ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლებისა და პროგრამული უზრუნველყოფისკენ გადასვლა პოლიტიკის პრიორიტეტად დაასახელა. კერძოდ, ზოგიერთი საჯარო დამუხტვის პროექტი, რომლებმაც დაფინანსება მიიღეს ამერიკის აღდგენისა და რეინვესტირების აქტის (ARRA) ფარგლებში, მოხსენიებული იყო როგორც საკუთრების პლატფორმების მქონე მომწოდებლების მიერ არჩეული მომწოდებლები, რომლებსაც შემდგომში ფინანსური სირთულეები შეექმნათ, რის შედეგადაც დაზიანებული აღჭურვილობა რჩებოდა, რომელიც შეცვლას საჭიროებდა.141 ამ კვლევისთვის დაუკავშირდნენ ქალაქების, კომუნალური მომსახურებისა და დამუხტვის ქსელების უმეტესობა, რომლებსაც მხარდაჭერა გამოუცხადეს ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლებსა და სტიმულებს, რათა დამუხტვის ქსელის მასპინძლებს საშუალება მიეცათ შეუფერხებლად შეეცვალათ პროვაიდერები.142

დ. ხარჯები

სახლის დამტენები ჩინეთში უფრო იაფია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. ჩინეთში, 7 კვტ სიმძლავრის კედელზე დასამონტაჟებელი სახლის ტიპიური დამტენი ონლაინ იყიდება 1200-დან 1800 იუანამდე.143 ინსტალაცია დამატებით ხარჯებს მოითხოვს. (კერძო ელექტრომობილების უმეტესობას დამტენი და მონტაჟი მოყვება.) შეერთებულ შტატებში, მე-2 დონის სახლის დამტენების ღირებულება 450-დან 600 დოლარამდე მერყეობს, პლუს საშუალოდ დაახლოებით 500 დოლარი მონტაჟისთვის.144 დენის სწრაფი დამტენი ორივე ქვეყანაში მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია. ხარჯები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ამ ანგარიშისთვის გამოკითხული ერთ-ერთი ჩინელი ექსპერტის შეფასებით, ჩინეთში 50 კვტ სიმძლავრის დენის სწრაფი დამტენი ბოძის დაყენება, როგორც წესი, 45 000-დან 60 000 იუანამდე ღირს, თავად დამტენი ბოძის ღირებულება დაახლოებით 25 000-დან 35 000 იუანამდე მერყეობს, ხოლო დანარჩენს კაბელები, მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურა და შრომა შეადგენს.145 შეერთებულ შტატებში დენის სწრაფი დამტენი ბოძზე შეიძლება ათიათასობით დოლარი დაჯდეს. DC სწრაფი დამტენი მოწყობილობების დამონტაჟების ღირებულებაზე მოქმედი ძირითადი ცვლადებია თხრილის გათხრის, ტრანსფორმატორების განახლების, ახალი ან გაუმჯობესებული წრედებისა და ელექტრო პანელების და ესთეტიკური გაუმჯობესების საჭიროება. დამატებითი გასათვალისწინებელია ნიშნები, ნებართვები და შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის წვდომა.146

ე. უსადენო დატენვა

უსადენო დატენვას რამდენიმე უპირატესობა აქვს, მათ შორის ესთეტიკას, დროის დაზოგვას და გამოყენების სიმარტივეს.

ის 1990-იან წლებში EV1-ისთვის (ადრეული ელექტრომობილი) იყო ხელმისაწვდომი, მაგრამ დღეს იშვიათია.147 ელექტრომობილების უსადენო დამუხტვის ონლაინ სისტემების ღირებულება 1,260 აშშ დოლარიდან დაახლოებით 3,000 აშშ დოლარამდე მერყეობს.148 ელექტრომობილების უსადენო დამუხტვას ეფექტურობის ჯარიმა ახლავს თან, ხოლო ამჟამინდელი სისტემები დაახლოებით 85%-იან დამუხტვის ეფექტურობას გვთავაზობენ.149 ამჟამინდელი უსადენო დამუხტვის პროდუქტები 3–22 კვტ სიმძლავრის გადაცემას გვთავაზობენ; უსადენო დამტენები ხელმისაწვდომია ელექტრომობილების რამდენიმე მოდელისთვის, დაწყებული Plugless დამუხტვით, 3.6 კვტ-დან 7.2 კვტ-მდე, რაც მე-2 დონის დამუხტვის ექვივალენტურია.150 მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების მრავალი მომხმარებელი უსადენო დამუხტვას დამატებით ხარჯებად არ მიიჩნევს,151 ზოგიერთი ანალიტიკოსი პროგნოზირებს, რომ ტექნოლოგია მალე ფართოდ გავრცელდება და რამდენიმე ავტომწარმოებელმა გამოაცხადა, რომ ისინი უსადენო დამუხტვას, როგორც ვარიანტს, მომავალ ელექტრომობილებზე შესთავაზებენ. უსადენო დამუხტვა შეიძლება მიმზიდველი იყოს გარკვეული სატრანსპორტო საშუალებებისთვის განსაზღვრული მარშრუტებით, როგორიცაა საზოგადოებრივი ავტობუსები, და ის ასევე შემოთავაზებულია მომავალი ელექტრო მაგისტრალების ზოლებისთვის, თუმცა მაღალი ღირებულება, დაბალი დატენვის ეფექტურობა და ნელი დატენვის სიჩქარე ნაკლოვანებები იქნება.152

ვ. ბატარეის შეცვლა

ელემენტების შეცვლის ტექნოლოგიის გამოყენებით, ელექტრომობილებს შეეძლებათ თავიანთი დაცლილი ელემენტები სრულად დამუხტული ელემენტებით ჩაანაცვლონ. ეს მნიშვნელოვნად შეამცირებს ელექტრომობილის დატენვისთვის საჭირო დროს, რაც მძღოლებისთვის მნიშვნელოვან პოტენციურ სარგებელს მოიტანს.

ჩინეთის რამდენიმე ქალაქი და კომპანია ამჟამად აკუმულატორების ჩანაცვლების ექსპერიმენტებს ატარებს, ძირითადი აქცენტით მაღალი გამოყენების ელექტრომობილებზე, როგორიცაა ტაქსები. ჰანჯოუს ქალაქმა თავისი ტაქსების პარკისთვის დანერგა აკუმულატორების ჩანაცვლების ტექნოლოგია, რომელიც იყენებს ადგილობრივად წარმოებულ Zotye ელექტრომობილებს.155 პეკინმა ააშენა რამდენიმე აკუმულატორის ჩანაცვლების სადგური ადგილობრივი ავტომწარმოებლის BAIC-ის მხარდაჭერით. 2017 წლის ბოლოს BAIC-მა გამოაცხადა გეგმა, რომ 2021 წლისთვის მთელი ქვეყნის მასშტაბით 3000 ჩანაცვლების სადგური აშენდებოდა.156 ჩინური ელექტრომობილების სტარტაპი NIO გეგმავს აკუმულატორების ჩანაცვლების ტექნოლოგიის დანერგვას მისი ზოგიერთი მანქანისთვის და გამოაცხადა, რომ ჩინეთში 1100 ჩანაცვლების სადგურს ააშენებდა.157 ჩინეთის რამდენიმე ქალაქში, მათ შორის ჰანჯოუსა და ცინდაოში, ასევე გამოიყენეს აკუმულატორების ჩანაცვლება ავტობუსებისთვის.158

შეერთებულ შტატებში, აკუმულატორების შეცვლის შესახებ დისკუსიები შეწყდა ისრაელის აკუმულატორების შეცვლის სტარტაპის, Project Better Place-ის 2013 წელს გაკოტრების შემდეგ, რომელსაც მსუბუქი ავტომობილების აკუმულატორების შეცვლის სადგურების ქსელის შექმნა ჰქონდა დაგეგმილი.153 2015 წელს Tesla-მ მხოლოდ ერთი სადემონსტრაციო ობიექტის აშენების შემდეგ უარი თქვა აკუმულატორების შეცვლის გეგმებზე, რაც მომხმარებელთა ინტერესის ნაკლებობას აბრალებდა. დღეს შეერთებულ შტატებში აკუმულატორების შეცვლასთან დაკავშირებით ექსპერიმენტები ძალიან ცოტაა, თუ საერთოდ არ მიმდინარეობს.154 აკუმულატორების ფასების შემცირებამ და, შესაძლოა, ნაკლებად, DC სწრაფი დატენვის ინფრასტრუქტურის განლაგებამ, სავარაუდოდ, შეამცირა აკუმულატორების შეცვლის მიმზიდველობა შეერთებულ შტატებში.

მიუხედავად იმისა, რომ ელემენტების შეცვლას რამდენიმე უპირატესობა აქვს, მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. ელექტრომობილის ელემენტი მძიმეა და, როგორც წესი, განთავსებულია ავტომობილის ქვედა ნაწილში, რაც წარმოადგენს ინტეგრალურ სტრუქტურულ კომპონენტს მინიმალური საინჟინრო ტოლერანტობით გასწორებისა და ელექტრო კავშირებისთვის. დღევანდელ ელემენტებს, როგორც წესი, სჭირდებათ გაგრილება და გაგრილების სისტემების შეერთება და გათიშვა რთულია.159 მათი ზომისა და წონის გათვალისწინებით, ელემენტების სისტემები იდეალურად უნდა მოერგოს ერთმანეთს, რათა თავიდან აიცილონ ჭრიალი, შეამცირონ ცვეთა და შეინარჩუნონ ავტომობილის ცენტრი. დღევანდელ ელექტრომობილებში გავრცელებული სკეიტბორდის ელემენტების არქიტექტურა აუმჯობესებს უსაფრთხოებას ავტომობილის წონის ცენტრის შემცირებით და წინა და უკანა მხარეს ავარიისგან დაცვის გაუმჯობესებით. საბარგულში ან სხვაგან განთავსებულ მოსახსნელ ელემენტებს ეს უპირატესობა არ ექნებათ. რადგან ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობა ძირითადად სახლში ან...ელექტრომობილების დამუხტვა ჩინეთსა და ამერიკის შეერთებულ შტატებშისამუშაო გარემოში, აკუმულატორების შეცვლა აუცილებლად არ გადაჭრის დამუხტვის ინფრასტრუქტურის პრობლემებს - ის მხოლოდ ხელს შეუწყობს საჯარო დამუხტვისა და დიაპაზონის მოგვარებას. და რადგან ავტომწარმოებლების უმეტესობა არ სურს აკუმულატორების პაკეტების ან დიზაინის სტანდარტიზაცია - მანქანები შექმნილია მათი აკუმულატორებისა და ძრავების გარშემო, რაც ამას მთავარ საკუთრების ღირებულებად აქცევს160 - აკუმულატორების შეცვლამ შეიძლება მოითხოვოს ცალკეული გადამრთველი სადგურების ქსელი თითოეული საავტომობილო კომპანიისთვის ან ცალკეული გადამრთველი აღჭურვილობა სხვადასხვა მოდელისა და ზომის მანქანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შემოთავაზებულია მობილური აკუმულატორების გადამრთველი სატვირთო მანქანები,161 ეს ბიზნეს მოდელი ჯერ კიდევ არ არის დანერგილი.