ელექტრომობილების დატენვის ტექნოლოგიები ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში ძირითადად მსგავსია. ორივე ქვეყანაში კაბელები და შტეფსელი ელექტრო მანქანების დამუხტვის უმრავლესობით დომინანტური ტექნოლოგიაა. (უკაბელო დამუხტვა და ბატარეის გამოცვლა უმეტესად უმნიშვნელოა.) ორ ქვეყანას შორის არის განსხვავებები დატენვის დონეებთან, დატენვის სტანდარტებთან და საკომუნიკაციო პროტოკოლებთან მიმართებაში. ეს მსგავსებები და განსხვავებები განიხილება ქვემოთ.
ა. დამუხტვის დონეები
შეერთებულ შტატებში, ელექტრომობილების დიდი ნაწილი დატენვა ხდება 120 ვოლტზე, სახლის შეუცვლელი კედლის განყოფილებების გამოყენებით. ეს საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც დონე 1 ან „ჩაშვებული“ დამუხტვა. 1 დონის დატენვით, ჩვეულებრივ 30 კვტ/სთ ბატარეას დაახლოებით 12 საათი სჭირდება 20%-დან თითქმის სრულ დამუხტვამდე გადასასვლელად. (ჩინეთში არ არის 120 ვოლტიანი განყოფილებები.)
როგორც ჩინეთში, ასევე შეერთებულ შტატებში, ელექტრომობილების დიდი დატენვა ხდება 220 ვოლტზე (ჩინეთი) ან 240 ვოლტზე (აშშ). შეერთებულ შტატებში ეს ცნობილია, როგორც მე-2 დონის დამუხტვა.
ასეთი დამუხტვა შეიძლება განხორციელდეს შეუცვლელი განყოფილებებით ან სპეციალიზებული ელექტრომობილების დამტენი მოწყობილობით და, როგორც წესი, იყენებს დაახლოებით 6-7 კვტ სიმძლავრეს. 220–240 ვოლტზე დატენვისას, ტიპიურ 30 კვტ/სთ ბატარეას დაახლოებით 6 საათი სჭირდება 20%-დან თითქმის სრულ დატენვამდე.
დაბოლოს, როგორც ჩინეთს, ასევე შეერთებულ შტატებს აქვთ DC სწრაფი დამტენების მზარდი ქსელები, რომლებიც ჩვეულებრივ იყენებენ 24 კვტ, 50 კვტ, 100 კვტ ან 120 კვტ სიმძლავრეს. ზოგიერთ სადგურს შეუძლია შესთავაზოს 350 კვტ ან თუნდაც 400 კვტ სიმძლავრე. ამ DC სწრაფ დამტენებს შეუძლიათ მანქანის ბატარეის 20%-დან თითქმის სრულ დამუხტვამდე დრო დაახლოებით ერთი საათიდან 10 წუთამდე.
ცხრილი 6:დატენვის ყველაზე გავრცელებული დონეები აშშ-ში
| დატენვის დონე | ავტომობილის დიაპაზონი დამატებულია დამუხტვის დროზე დაძალაუფლება | დენის მიწოდება |
| AC დონე 1 | 4 მილი/სთ @ 1.4 კვტ 6 მილი/სთ @ 1.9 კვტ | 120 V AC/20A (12-16A უწყვეტი) |
| AC დონე 2 | 10 მილი/სთ @ 3.4 კვტ 20 მილი/სთ @ 6.6 კვტ 60 მილი/სთ @ 19.2 კვტ | 208/240 V AC/20-100A (16-80A უწყვეტი) |
| გამოყენების დროის დინამიური დარიცხვის ტარიფები | 24 მილი/20 წუთი @ 24 კვტ 50 მილი/20 წუთი @ 50 კვტ 90 მილი/20 წუთი @ 90 კვტ | 208/480 V AC 3-ფაზა (შემავალი დენი გამომავალი სიმძლავრის პროპორციულია; ~20-400A AC) |
წყარო: აშშ-ის ენერგეტიკის დეპარტამენტი
B. დარიცხვის სტანდარტები
მე ჩინეთი
ჩინეთს აქვს ერთი ქვეყნის მასშტაბით EV სწრაფი დატენვის სტანდარტი. აშშ-ს აქვს ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სამი სტანდარტი.
ჩინური სტანდარტი ცნობილია როგორც China GB/T. (ინიციალებიGBეროვნული სტანდარტისთვის.)
China GB/T გამოვიდა 2015 წელს რამდენიმეწლიანი განვითარების შემდეგ.124 ახლა ის სავალდებულოა ჩინეთში გაყიდული ყველა ახალი ელექტრომობილისთვის. საერთაშორისო ავტომწარმოებლებმა, მათ შორის Tesla-მ, Nissan-მა და BMW-მ, მიიღეს GB/T სტანდარტი ჩინეთში გაყიდული ელექტრომობილებისთვის. GB/T ამჟამად იძლევა სწრაფ დატენვას მაქსიმუმ 237,5 კვტ სიმძლავრის გამომუშავებაზე (950 ვოლტზე და 250 ამპერზე), თუმცა ბევრი
ჩინური DC სწრაფი დამტენები გთავაზობთ 50 კვტ დატენვას. ახალი GB/T გამოვა 2019 ან 2020 წლებში, რომელიც, გავრცელებული ინფორმაციით, განაახლებს სტანდარტს და მოიცავს 900 კვტ-მდე დატენვას უფრო დიდი კომერციული მანქანებისთვის. GB/T არის მხოლოდ ჩინეთის სტანდარტი: ჩინეთის წარმოების რამდენიმე ელექტრომობილი, რომელიც ექსპორტირებულია საზღვარგარეთ, იყენებს სხვა სტანდარტებს.125
2018 წლის აგვისტოში, ჩინეთის ელექტროენერგიის საბჭომ (CEC) გამოაცხადა ურთიერთგაგების მემორანდუმი იაპონიაში დაფუძნებულ CHAdeMO ქსელთან, რათა ერთობლივად განავითარონ ულტრა სწრაფი დატენვა. მიზანია GB/T-სა და CHAdeMO-ს შორის თავსებადობა სწრაფი დატენვისთვის. ორი ორგანიზაცია პარტნიორობას გაუწევს სტანდარტის გაფართოებას ჩინეთისა და იაპონიის მიღმა ქვეყნებში.126
ii. შეერთებული შტატები
შეერთებულ შტატებში არსებობს ელექტრომობილების დატენვის სამი სტანდარტი DC სწრაფი დატენვისთვის: CHAdeMO, CCS SAE Combo და Tesla.
CHAdeMO იყო პირველი ელექტრომობილების სწრაფი დატენვის სტანდარტი, რომელიც დათარიღებულია 2011 წლით. იგი შეიქმნა ტოკიოს მიერ.
Electric Power Company და ნიშნავს „Charge to Move“-ს (იაპონურად სიტყვა). Leaf-ის წარმატება შეერთებულ შტატებში შეიძლება იყოსელექტრო მანქანების დამუხტვა ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში
ENERGYPOLICY.COLUMBIA.EDU | თებერვალი 2019 |
ნაწილობრივ Nissan-ის ადრეული ვალდებულების გამო, გამოეყენებინა CHAdeMO სწრაფი დამტენი ინფრასტრუქტურა დილერებსა და სხვა ქალაქებში.128 2019 წლის იანვრის მდგომარეობით, შეერთებულ შტატებში იყო 2,900-ზე მეტი CHAdeMO სწრაფი დამტენი (ასევე 7,400-ზე მეტი იაპონიაში და 7,900-ზე მეტი. ევროპაში).129
2016 წელს CHAdeMO-მ გამოაცხადა, რომ განაახლებს სტანდარტს მისი საწყისი დატენვის სიჩქარიდან 70.
კვტ შესთავაზებს 150 კვტ.130 2018 წლის ივნისში CHAdeMO-მ გამოაცხადა 400 კვტ დატენვის შესაძლებლობის დანერგვა 1000 ვ, 400 ამპერიანი თხევადი გაგრილების კაბელების გამოყენებით. უფრო მაღალი დატენვა ხელმისაწვდომი იქნება დიდი კომერციული მანქანების, როგორიცაა სატვირთო მანქანები და ავტობუსების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად.131
დატენვის მეორე სტანდარტი შეერთებულ შტატებში ცნობილია როგორც CCS ან SAE Combo. ის 2011 წელს გამოუშვა ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლების ჯგუფის მიერ. სიტყვაკომბინირებულიმიუთითებს, რომ დანამატი შეიცავს როგორც AC დამუხტვას (43 კვტ-მდე) ასევე DC დამუხტვას.132 In
გერმანიაში, Charging Interface Initiative (CharIN) კოალიცია შეიქმნა CCS-ის ფართოდ მიღების ადვოკატირებისთვის. CHAdeMO-სგან განსხვავებით, CCS დანამატი იძლევა DC და AC დამუხტვას ერთი პორტით, რაც ამცირებს მანქანის ძარაზე საჭირო სივრცეს და ღიობებს. იაგუარი,
Volkswagen, General Motors, BMW, Daimler, Ford, FCA და Hyundai მხარს უჭერენ CCS-ს. Tesla ასევე შეუერთდა კოალიციას და 2018 წლის ნოემბერში გამოაცხადა, რომ ევროპაში მისი მანქანები აღჭურვილი იქნებოდა CCS დამტენის პორტებით.133 Chevrolet Bolt და BMW i3 არის ერთ-ერთი პოპულარული ელექტრომობილები შეერთებულ შტატებში, რომლებიც იყენებენ CCS დამტენს. მიუხედავად იმისა, რომ დღევანდელი CCS სწრაფი დამტენები გვთავაზობენ დატენვას დაახლოებით 50 კვტ სიმძლავრეზე, Electrify America პროგრამა მოიცავს 350 კვტ სწრაფ დამუხტვას, რაც საშუალებას მოგცემთ დატენოთ თითქმის 10 წუთში.
დატენვის მესამე სტანდარტს შეერთებულ შტატებში მართავს Tesla, რომელმაც 2012 წლის სექტემბერში შექმნა საკუთარი საკუთრების Supercharger ქსელი შეერთებულ შტატებში.134 Tesla
სუპერჩამტენები, როგორც წესი, მუშაობენ 480 ვოლტზე და გვთავაზობენ დატენვას მაქსიმუმ 120 კვტ. როგორც
2019 წლის იანვარში, Tesla-ს ვებსაიტზე ჩამოთვლილია 595 სუპერჩამტენის ადგილი შეერთებულ შტატებში, დამატებით 420 ლოკაცია „მალე იქნება“.
ამ მოხსენების კვლევისას ჩვენ ვკითხეთ ამერიკელ გამოკითხულებს, მიიჩნევენ თუ არა ისინი DC სწრაფი დატენვის ერთიანი ეროვნული სტანდარტის არარსებობას ბარიერად ელექტრომობილების მიღებისთვის. ცოტამ უპასუხა დადებითად. მიზეზები, რის გამოც მრავალჯერადი DC სწრაფი დატენვის სტანდარტები არ განიხილება პრობლემად, მოიცავს:
● ელექტრომობილების უმეტესობა დამუხტვა ხდება სახლში და სამსახურში, 1 და 2 დონის დამტენებით.
● საჯარო და სამუშაო ადგილის დამტენის ინფრასტრუქტურის დიდმა ნაწილმა დღემდე გამოიყენა მე-2 დონის დამტენები.
● ხელმისაწვდომია ადაპტერები, რომლებიც ელექტრომობილების მფლობელებს საშუალებას აძლევს გამოიყენონ DC სწრაფი დამტენები, მაშინაც კი, თუ ელექტრომომარაგება და დამტენი იყენებენ დატენვის სხვადასხვა სტანდარტს. (მთავარი გამონაკლისი, Tesla-ს სუპერდამტენის ქსელი, ღიაა მხოლოდ Tesla-ს მანქანებისთვის.) აღსანიშნავია, რომ არსებობს გარკვეული შეშფოთება სწრაფი დამუხტვის ადაპტორების უსაფრთხოებასთან დაკავშირებით.
● ვინაიდან შტეფსელი და კონექტორი წარმოადგენს სწრაფი დამუხტვის სადგურის ღირებულების მცირე პროცენტს, ეს მცირე ტექნიკურ ან ფინანსურ გამოწვევას წარმოადგენს სადგურის მფლობელებისთვის და შეიძლება შევადაროთ სხვადასხვა ოქტანური ბენზინის შლანგებს საწვავის სადგურზე. ბევრ საჯარო დამტენ სადგურს აქვს რამდენიმე შტეფსელი მიმაგრებული ერთი დამტენის ძელზე, რაც საშუალებას აძლევს ნებისმიერი ტიპის ელექტრომობილს იქ დამუხტოს. მართლაც, ბევრი იურისდიქცია მოითხოვს ან ასტიმულირებს ამას.ელექტრო მანქანების დამუხტვა ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში
38 | გლობალური ენერგეტიკული პოლიტიკის ცენტრი | COLUMBIA SIPA
ზოგიერთმა ავტომწარმოებელმა თქვა, რომ დამტენის ექსკლუზიური ქსელი წარმოადგენს კონკურენტულ სტრატეგიას. კლაას ბრაკლომ, BMW-ს ელექტრომობილურობის ხელმძღვანელმა და CharIN-ის თავმჯდომარემ, 2018 წელს განაცხადა: „ჩვენ დავაარსეთ CharIN ძალაუფლების პოზიციის შესაქმნელად“. მზადყოფნა დაუშვას მანქანის სხვა მოდელებს გამოიყენონ მისი ქსელი, იმ პირობით, რომ ისინი უზრუნველყოფენ დაფინანსებას გამოყენების პროპორციულად.138 Tesla ასევე არის CharIN-ის ნაწილი. CCS-ის ხელშეწყობა. 2018 წლის ნოემბერში გამოცხადდა, რომ ევროპაში გაყიდული მოდელი 3 მანქანები აღჭურვილი იქნებოდა CCS პორტებით. Tesla-ს მფლობელებს ასევე შეუძლიათ შეიძინონ გადამყვანები CHAdeMO სწრაფ დამტენებზე წვდომისთვის.139
C. დატენვის საკომუნიკაციო პროტოკოლები დამუხტვის საკომუნიკაციო პროტოკოლები აუცილებელია მომხმარებლის საჭიროებებისთვის დატენვის ოპტიმიზაციისთვის (დამუხტვის მდგომარეობის, ბატარეის ძაბვისა და უსაფრთხოების დასადგენად) და ქსელისთვის (მათ შორის
სადისტრიბუციო ქსელის სიმძლავრე, გამოყენების დროში ფასები და მოთხოვნაზე რეაგირების ზომები).140 ჩინეთის GB/T და CHAdeMO იყენებენ საკომუნიკაციო პროტოკოლს, რომელიც ცნობილია როგორც CAN, ხოლო CCS მუშაობს PLC პროტოკოლით. ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლები, როგორიცაა Open Charge Point Protocol (OCPP) შემუშავებული Open Charging Alliance-ის მიერ, სულ უფრო პოპულარული ხდება შეერთებულ შტატებსა და ევროპაში.
ამ მოხსენებისთვის ჩვენს კვლევაში, რამდენიმე ამერიკელმა გამოკითხულმა დაასახელა ნაბიჯი ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლებისა და პროგრამული უზრუნველყოფისკენ, როგორც პოლიტიკის პრიორიტეტი. კერძოდ, ზოგიერთი საჯარო დამუხტვის პროექტი, რომლებიც დაფინანსებას იღებდნენ ამერიკის აღდგენისა და რეინვესტირების აქტის (ARRA) ფარგლებში, მოხსენიებული იყო, რომ აირჩიეს გამყიდველები საკუთრების პლატფორმებით, რომლებიც შემდგომში განიცდიდნენ ფინანსურ სირთულეებს, ტოვებდნენ გაფუჭებულ აღჭურვილობას, რომელიც საჭიროებდა ჩანაცვლებას.141 ქალაქების უმეტესობა, კომუნალური მომსახურება და დატენვა. ამ კვლევისთვის დაკავშირებულმა ქსელებმა გამოხატეს მხარდაჭერა ღია საკომუნიკაციო პროტოკოლებისა და წახალისებისთვის, რათა დატენვის ქსელის ჰოსტებს შეუფერხებლად გადაერთონ პროვაიდერები.142
D. ხარჯები
სახლის დამტენები ჩინეთში უფრო იაფია, ვიდრე შეერთებულ შტატებში. ჩინეთში ტიპიური 7 კვტ სიმძლავრის კედელზე დამონტაჟებული სახლის დამტენი იყიდება ინტერნეტით 1200-დან 1800 RMB-მდე. 143 ინსტალაცია მოითხოვს დამატებით ხარჯებს. (ყველაზე კერძო EV შესყიდვები მოყვება დამტენს და ინსტალაციას.) შეერთებულ შტატებში მე-2 დონის სახლის დამტენები ღირს $450-$600 დიაპაზონში, პლუს საშუალოდ დაახლოებით $500 ინსტალაციისთვის.144 DC სწრაფი დატენვის მოწყობილობა მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია ორივე ქვეყანა. ხარჯები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ამ მოხსენებისთვის გამოკითხულმა ერთმა ჩინელმა ექსპერტმა შეაფასა, რომ ჩინეთში 50 კვტ DC სწრაფი დამუხტვის პოსტის დაყენება, როგორც წესი, ჯდება 45,000-დან 60,000 RMB-მდე, ხოლო თავად დამუხტვის პოსტი შეადგენს დაახლოებით 25,000-დან 35,000 RMB-ს და კაბელი, მიწისქვეშა ინფრასტრუქტურა და შრომის აღრიცხვა. დანარჩენისთვის.145 შეერთებულ შტატებში DC სწრაფი დამუხტვა შეიძლება თითო პოსტის ღირებულება ათიათასობით დოლარია. ძირითადი ცვლადები, რომლებიც გავლენას ახდენენ DC სწრაფი დამტენი აღჭურვილობის ინსტალაციის ღირებულებაზე, მოიცავს თხრილების გაყვანის, ტრანსფორმატორის განახლების, ახალი ან განახლებული სქემების და ელექტრო პანელების საჭიროებას და ესთეტიკურ განახლებას. შშმ პირთა ხელმოწერა, ნებართვა და წვდომა არის დამატებითი მოსაზრებები.146
E. უსადენო დატენვა
უსადენო დამუხტვა რამდენიმე უპირატესობას გვთავაზობს, მათ შორის ესთეტიკას, დროის დაზოგვას და გამოყენების სიმარტივეს.
ის ხელმისაწვდომი იყო 1990-იან წლებში EV1-ისთვის (ადრეული ელექტრომობილისთვის), მაგრამ დღეს იშვიათია.147 უსადენო ელექტრომობილების დამუხტვის სისტემები, რომლებიც გთავაზობთ ონლაინ ღირებულებას $1,260-დან $3,000-მდე. დაახლოებით 85%.149 მიმდინარე უკაბელო დამტენი პროდუქტები გთავაზობთ ენერგიის გადაცემას 3–22 კვტ; უკაბელო დამტენები ხელმისაწვდომია რამდენიმე EV მოდელისთვის Plugless დამუხტვით 3,6 კვტ ან 7,2 კვტ, რაც უდრის მე-2 დონის დამუხტვას.150 მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების ბევრი მომხმარებელი მიიჩნევს, რომ უკაბელო დამუხტვა არ ღირს დამატებით ფასად,151 ზოგიერთი ანალიტიკოსის პროგნოზით, ტექნოლოგია მალე ფართოდ გავრცელდება. და რამდენიმე ავტომწარმოებელმა გამოაცხადა, რომ შესთავაზებენ უსადენო დამუხტვას, როგორც ოფციას მომავალ ელექტრომობილებზე. უსადენო დამუხტვა შეიძლება იყოს მიმზიდველი გარკვეული მანქანებისთვის განსაზღვრული მარშრუტებით, როგორიცაა საზოგადოებრივი ავტობუსები, ასევე შემოთავაზებულია მომავალი ელექტრო მაგისტრალის ზოლებისთვის, თუმცა მაღალი ღირებულება, დაბალი დამუხტვის ეფექტურობა და ნელი დატენვის სიჩქარე იქნება ნაკლი.152
F. ბატარეის შეცვლა
ბატარეის გაცვლის ტექნოლოგიით, ელექტრომობილებს შეუძლიათ გაცვალონ გამოფიტული ბატარეები სხვებთან, რომლებიც სრულად დატენულია. ეს მკვეთრად შეამცირებს ელექტრომობილის დატენვისთვის საჭირო დროს, რაც მძღოლებისთვის მნიშვნელოვანი პოტენციური სარგებელია.
ჩინეთის რამდენიმე ქალაქი და კომპანია ამჟამად ატარებს ექსპერიმენტებს ბატარეის შეცვლაზე, ფოკუსირებულია მაღალი მოხმარების ფლოტის ელექტრომობილებზე, როგორიცაა ტაქსი. ქალაქ Hangzhou-მ გამოიყენა ბატარეის შეცვლა თავისი ტაქსის ფლოტისთვის, რომელიც იყენებს ადგილობრივად წარმოებულ Zotye EV-ს.155 პეკინმა ააშენა რამდენიმე ბატარეის შემცვლელი სადგური ადგილობრივი ავტომწარმოებლის BAIC-ის მხარდაჭერით. 2017 წლის ბოლოს, BAIC-მა გამოაცხადა გეგმა, რომ აეშენებინა 3000 გადამცვლელი სადგური ქვეყნის მასშტაბით 2021 წლისთვის.156 ჩინური EV სტარტაპი NIO გეგმავს გამოიყენოს ბატარეის შეცვლის ტექნოლოგია თავისი ზოგიერთი ავტომობილისთვის და გამოაცხადა, რომ ააშენებს 1100 შემცვლელ სადგურს ჩინეთში.157 ჩინეთის რამდენიმე ქალაქი — მათ შორის Hangzhou და Qingdao - ასევე გამოიყენეს ბატარეა ავტობუსების გაცვლა.158
შეერთებულ შტატებში ბატარეის გამოცვლაზე მსჯელობა გაქრა 2013 წელს ისრაელის ბატარეების გაცვლა სტარტაპ Project Better Place-ის გაკოტრების შემდეგ, რომელმაც დაგეგმა სამგზავრო მანქანების გაცვლის სადგურების ქსელი.153 2015 წელს ტესლამ მიატოვა თავისი სადგურის გაცვლა მხოლოდ ერთის აშენების შემდეგ. სადემონსტრაციო ობიექტს, რომელიც ადანაშაულებს მომხმარებელთა ინტერესის ნაკლებობას. დღეს შეერთებულ შტატებში ბატარეის გამოცვლასთან დაკავშირებით რამდენიმე ექსპერიმენტი თუ ტარდება.154 ბატარეის ხარჯების შემცირებამ და, შესაძლოა, უფრო მცირე ზომით DC სწრაფი დამუხტვის ინფრასტრუქტურის გამოყენებამ, სავარაუდოდ შეამცირა ბატარეის გამოცვლის მიმზიდველობა ბატარეის ცვლაში. შეერთებული შტატები.
მიუხედავად იმისა, რომ ბატარეის შეცვლას რამდენიმე უპირატესობა აქვს, მას ასევე აქვს მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. EV ბატარეა მძიმეა და, როგორც წესი, განლაგებულია მანქანის ქვედა ნაწილში, რომელიც ქმნის განუყოფელ სტრუქტურულ კომპონენტს მინიმალური საინჟინრო ტოლერანტობით გასწორებისა და ელექტრული კავშირებისთვის. დღევანდელ ბატარეებს, როგორც წესი, სჭირდება გაგრილება, ხოლო გაგრილების სისტემების დაკავშირება და გამორთვა რთულია.159 მათი ზომისა და წონის გათვალისწინებით, ბატარეის სისტემები იდეალურად უნდა მოერგოს, რათა თავიდან აიცილოს ხრაშუნა, შეამციროს ცვეთა და შეინარჩუნოს მანქანა ცენტრში. სკეიტბორდის ბატარეის არქიტექტურა, რომელიც გავრცელებულია დღევანდელ ელექტრომობილებში, აუმჯობესებს უსაფრთხოებას მანქანის წონის ცენტრის შემცირებით და წინა და უკანა ავარიისგან დაცვის გაუმჯობესებით. მოსახსნელი ბატარეები, რომლებიც მდებარეობს საბარგულში ან სხვაგან, არ ექნებათ ამ უპირატესობას. ვინაიდან ავტომობილის მფლობელთა უმეტესობა იხდის ძირითადად სახლში ანელექტრო მანქანების დამუხტვა ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებშისამსახურში, ბატარეის შეცვლა სულაც არ მოაგვარებს დამტენის ინფრასტრუქტურის პრობლემებს - ეს მხოლოდ ხელს შეუწყობს საჯარო დატენვისა და დიაპაზონის მოგვარებას. და რადგან ავტომწარმოებლების უმეტესობას არ სურს ბატარეის პაკეტების ან დიზაინის სტანდარტიზაცია - მანქანები შექმნილია მათი ბატარეებისა და ძრავების ირგვლივ, რაც ამ ძირითად საკუთრებაში არსებულ მნიშვნელობას აქცევს160 - ბატარეის შეცვლას შეიძლება დასჭირდეს ცალკე შემცვლელი სადგურის ქსელი თითოეული მანქანის კომპანიისთვის ან ცალკე შემცვლელი აღჭურვილობა სხვადასხვა მოდელებისთვის და მანქანების ზომები. მიუხედავად იმისა, რომ შემოთავაზებულია მობილური ბატარეის შემცვლელი სატვირთო მანქანები,161 ეს ბიზნეს მოდელი ჯერ კიდევ არ არის დანერგილი.
გამოქვეყნების დრო: იან-20-2021