2021 წლის ივლისში ევროკომისიამ გამოაქვეყნა ოფიციალური გეგმა, რომელიც მოიცავდა განახლებადი ენერგიის წყაროებს, შენობების განახლებას და 2035 წლიდან წვის ძრავებით აღჭურვილი ახალი მანქანების გაყიდვის აკრძალვას.
მწვანე სტრატეგია ფართოდ იყო განხილული და ევროკავშირის ზოგიერთი უმსხვილესი ეკონომიკა არ იყო განსაკუთრებით კმაყოფილი გაყიდვების დაგეგმილი აკრძალვით. თუმცა, ამ კვირის დასაწყისში, ევროკავშირის კანონმდებლებმა მხარი დაუჭირეს ICE აკრძალვის შენარჩუნებას მომდევნო ათწლეულის შუა რიცხვებიდან.
კანონის საბოლოო ფორმას განიხილავენ წევრ ქვეყნებთან ამ წლის ბოლოს, თუმცა უკვე ცნობილია, რომ გეგმა ავტომწარმოებლებმა 2035 წლისთვის შეამცირონ CO2-ის გამონაბოლქვი მათი ფლოტის 100 პროცენტით. ძირითადად, ეს ნიშნავს, რომ ბენზინი და დიზელი არ იქნება. , ან ჰიბრიდული მანქანები ხელმისაწვდომი იქნება ევროკავშირის ახალი ავტომობილების ბაზარზე. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ ეს აკრძალვა არ ნიშნავს იმას, რომ არსებული წვის ენერგიაზე მომუშავე მანქანები აიკრძალება ქუჩებში.
ამ კვირის დასაწყისში ჩატარებული კენჭისყრა ეფექტურად არ კლავს წვის ძრავას ევროპაში, თუმცა - ჯერ არა. სანამ ეს მოხდება, საჭიროა ევროკავშირის 27-ვე ქვეყანას შორის შეთანხმების მიღწევა და ეს შეიძლება იყოს ძალიან რთული ამოცანა. გერმანია, მაგალითად, ეწინააღმდეგება წვის ძრავებით ახალი მანქანების სრულ აკრძალვას და გვთავაზობს გამონაკლისს სინთეზური საწვავზე მომუშავე მანქანებისთვის. იტალიის ეკოლოგიური გარდამავალი მინისტრმა ასევე თქვა, რომ მანქანის მომავალი "არ შეიძლება იყოს მხოლოდ სრული ელექტრო".
ახალი შეთანხმების შემდეგ თავის პირველ განცხადებაში, გერმანიის ADAC-მა, ევროპის უმსხვილესმა საავტომობილო ასოციაციამ, განაცხადა, რომ „ტრანსპორტში კლიმატის დაცვის ამბიციური მიზნები ვერ მიიღწევა მხოლოდ ელექტრომობილობით“. ორგანიზაცია მიიჩნევს, რომ „აუცილებელია კლიმატის მიმართ ნეიტრალური შიდა წვის ძრავის პერსპექტივის გახსნა.
თავის მხრივ, ევროპარლამენტის წევრმა მაიკლ ბლოსმა თქვა: „ეს არის გარდამტეხი მომენტი, რომელზეც დღეს განვიხილავთ. ვინც ჯერ კიდევ შიდა წვის ძრავას ეყრდნობა, ზიანს აყენებს ინდუსტრიას, კლიმატს და არღვევს ევროპულ კანონმდებლობას“.
ევროკავშირში CO2-ის ემისიების დაახლოებით მეოთხედი მოდის ტრანსპორტის სექტორზე და ამ ემისიების 12 პროცენტი მოდის სამგზავრო მანქანებზე. ახალი შეთანხმების თანახმად, 2030 წლიდან ახალი მანქანების წლიური გამონაბოლქვი 2021 წელთან შედარებით 55 პროცენტით ნაკლები უნდა იყოს.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-14-2022