ჩინეთი: გვალვა და სიცხე იწვევს ელექტრომობილების დატენვის შეზღუდულ სერვისებს

ელექტრომომარაგების შეფერხებამ, რაც დაკავშირებულია გვალვასთან და სიცხესთან ჩინეთში, დაზარალდა ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურა ზოგიერთ რაიონში.

Bloomberg-ის თანახმად, სიჩუანის პროვინცია განიცდის 1960-იანი წლების შემდეგ ყველაზე უარეს გვალვას, რამაც აიძულა იგი შეემცირებინა ჰიდროენერგიის გამომუშავება. მეორე მხრივ, სიცხემ საგრძნობლად გაზარდა მოთხოვნა ელექტროენერგიაზე (ალბათ კონდიციონერზე).

ახლა, არსებობს მრავალი ცნობა შეჩერებული წარმოების ქარხნების შესახებ (მათ შორის Toyota-ს მანქანების ქარხანა და CATL-ის ბატარეის ქარხანა). რაც მთავარია, ზოგიერთი ელექტრომობილების დამტენი სადგური ხაზგარეშეა ან შეზღუდულია მხოლოდ ელექტროენერგიით/პიკის მოხმარებით.

მოხსენებაში მითითებულია, რომ Tesla Superchargers და NIO ბატარეის გაცვლის სადგურები დაზარალდა ქალაქ ჩენგდუსა და ჩონგცინგში, რაც ნამდვილად არ არის კარგი ამბავი ელექტრომობილების მძღოლებისთვის.

NIO-მ გამოაქვეყნა დროებითი შეტყობინებები თავისი მომხმარებლებისთვის იმის შესახებ, რომ ზოგიერთი ბატარეის გაცვლის სადგური გამორთულია "ქსელის ძლიერი გადატვირთვის გამო მუდმივი მაღალი ტემპერატურის პირობებში". ერთი ბატარეის გაცვლის სადგური შეიძლება შეიცავდეს 10-ზე მეტ ბატარეის პაკეტს, რომლებიც ერთდროულად იტენება (ენერგიის ჯამური მოხმარება შეიძლება ადვილად იყოს 100 კვტ-ზე მეტი).

გავრცელებული ინფორმაციით, Tesla-მ გამორთო ან შეზღუდა გამომავალი ათზე მეტ სუპერდამუხტვის სადგურზე ჩენგდუსა და ჩონგცინგში, რის გამოც მხოლოდ ორი სადგური დატოვა გამოსაყენებლად და მხოლოდ ღამით. სწრაფი დამტენები საჭიროებენ კიდევ უფრო მეტ ენერგიას, ვიდრე ბატარეის შეცვლა სადგურებს. V3 Supercharging სადგომის შემთხვევაში, ეს არის 250 კვტ, ხოლო უმსხვილესი სადგურები ათობით სადგომით, რამდენიმე მეგავატს იყენებს. ეს არის სერიოზული დატვირთვები ქსელისთვის, შედარებით დიდ ქარხანას ან მატარებელს.

ზოგადი დატენვის სერვისის პროვაიდერები ასევე განიცდიან პრობლემებს, რაც გვახსენებს, რომ მსოფლიოს ქვეყნებმა უნდა გაზარდონ ხარჯები არა მხოლოდ დამტენის ინფრასტრუქტურაზე, არამედ ელექტროსადგურებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებსა და ენერგიის შესანახ სისტემებზე.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, პიკური მოთხოვნისა და შეზღუდული მიწოდების პერიოდში, ელექტრომომარაგების მძღოლები შეიძლება დიდად დაზარალდნენ. დროა დაიწყოთ მზადება, სანამ ელექტრომობილების წილი მთლიან ავტოპარკში გაიზრდება პროცენტიდან ან ორიდან 20%-მდე, 50%-მდე ან 100%-მდე.