ჩინეთი: გვალვამ და სიცხემ ელექტრომობილების დამუხტვის სერვისების შეზღუდვა გამოიწვია

ჩინეთში გვალვამ და სიცხემ გამოწვეულმა ელექტროენერგიის მიწოდების შეფერხებამ ზოგიერთ რაიონში ელექტრომობილების დამუხტვის ინფრასტრუქტურაზე გავლენა მოახდინა.

„ბლუმბერგის“ ცნობით, სიჩუანის პროვინცია 1960-იანი წლების შემდეგ ქვეყანაში ყველაზე უარეს გვალვას განიცდის, რის გამოც იძულებული გახდა ჰიდროელექტროენერგიის გამომუშავება შეემცირებინა. მეორე მხრივ, სიცხემ მნიშვნელოვნად გაზარდა ელექტროენერგიაზე (სავარაუდოდ, კონდიცირების ბრალი) მოთხოვნა.

ამჟამად, არსებობს მრავალი ინფორმაცია გაჩერებული საწარმოო ქარხნების შესახებ (მათ შორის Toyota-ს ავტომობილების ქარხანა და CATL-ის აკუმულატორების ქარხანა). რაც მთავარია, ზოგიერთი ელექტრომობილის დამტენი სადგური გათიშულია ან შეზღუდულია ენერგომოხმარებით/მხოლოდ პიკის საათების გარდა.

ანგარიშში მითითებულია, რომ ჩენდუსა და ჩონკინგის ქალაქებში Tesla-ს სუპერდამტენები და NIO-ს აკუმულატორების შეცვლის სადგურები დაზარალდა, რაც ელექტრომობილების მძღოლებისთვის ნამდვილად არ არის კარგი ამბავი.

NIO-მ თავისი მომხმარებლებისთვის დროებითი შეტყობინებები გამოაქვეყნა, რომ ზოგიერთი აკუმულატორის შეცვლის სადგური გამორთულია „ქსელზე ძლიერი გადატვირთვის გამო, რომელიც მაღალი ტემპერატურის პირობებში ხდება“. ერთი აკუმულატორის შეცვლის სადგური შეიძლება შეიცავდეს 10-ზე მეტ აკუმულატორულ პაკეტს, რომლებიც ერთდროულად იტენება (მთლიანი სიმძლავრე შეიძლება ადვილად აღემატებოდეს 100 კვტ-ს).

როგორც ამბობენ, Tesla-მ ჩენდუსა და ჩონკინგში ათზე მეტ სუპერდამტენ სადგურზე გამორთო ან შეზღუდა სიმძლავრე, რის გამოც მხოლოდ ორი სადგური დარჩა გამოსაყენებლად და ისიც მხოლოდ ღამით. სწრაფი დამტენები კიდევ უფრო მეტ ენერგიას საჭიროებენ, ვიდრე ელემენტების შემცვლელი სადგურები. V3 სუპერდამტენი სადგურის შემთხვევაში, ეს 250 კვტ-ია, ხოლო ყველაზე დიდი სადგურები, რომლებსაც ათობით სადგური აქვთ, რამდენიმე მეგავატამდე ენერგიას მოიხმარენ. ეს სერიოზული დატვირთვაა ქსელისთვის, შედარებით დიდი ქარხნის ან მატარებლის.

ზოგადი დამუხტვის სერვისის მიმწოდებლებიც პრობლემებს განიცდიან, რაც გვახსენებს, რომ მსოფლიოს ქვეყნებმა უნდა გაზარდონ ხარჯები არა მხოლოდ დამუხტვის ინფრასტრუქტურაზე, არამედ ელექტროსადგურებზე, ელექტროგადამცემ ხაზებსა და ენერგიის შენახვის სისტემებზეც.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, პიკური მოთხოვნისა და შეზღუდული მიწოდების პერიოდებში, ელექტრომობილების მძღოლები შესაძლოა მნიშვნელოვნად დაზარალდნენ. დროა, დავიწყოთ მზადება, სანამ ელექტრომობილების წილი მთლიან ავტოპარკში ერთი ან ორი პროცენტიდან 20%-მდე, 50%-მდე ან 100%-მდე გაიზრდება.