უამრავმა კვლევამ აჩვენა, რომ ელექტრომობილები აწარმოებენ გაცილებით ნაკლებ დაბინძურებას მათი სიცოცხლის განმავლობაში, ვიდრე ნამარხი ენერგიით მომუშავე მანქანები.
თუმცა, ელექტროენერგიის გამომუშავება ელექტრომობილების დასატენად არ არის ემისიების გარეშე, და რადგანაც მილიონობით მეტი ადამიანი ჩაერთვება ქსელში, ეფექტურობის გაზრდის მიზნით ჭკვიანი დამუხტვა იქნება სურათის მნიშვნელოვანი ნაწილი. ორი გარემოსდაცვითი არაკომერციული ორგანიზაციის, Rocky Mountain Institute-ისა და WattTime-ის ბოლო მოხსენებამ გამოიკვლია, თუ როგორ შეუძლია ელექტრო ქსელში დაბალი გამონაბოლქვის დროს დამუხტვის დაგეგმვა მინიმუმამდე დაიყვანოს ელექტრომობილების გამონაბოლქვი.
მოხსენების თანახმად, დღეს აშშ-ში ელექტრომობილები აწარმოებენ დაახლოებით 60-68%-ით ნაკლებ გამონაბოლქვს, ვიდრე ICE მანქანები, საშუალოდ. როდესაც ეს ელექტრომობილები ოპტიმიზირებულია ჭკვიანი დამუხტვით, რათა შეესაბამებოდეს ემისიების ყველაზე დაბალ მაჩვენებლებს ელექტროენერგიის ქსელში, მათ შეუძლიათ შეამცირონ ემისიები დამატებით 2-8%-ით და გახდეს ქსელის რესურსი.
ქსელში აქტივობის სულ უფრო ზუსტი რეალურ დროში მოდელები ხელს უწყობს ურთიერთქმედებას ელექტრო კომუნალურ კომპანიებსა და ელექტრომობილების მფლობელებს შორის, მათ შორის კომერციულ ფლოტებს შორის. მკვლევარები აღნიშნავენ, რომ რამდენადაც უფრო ზუსტი მოდელები უზრუნველყოფენ დინამიურ სიგნალებს ელექტროენერგიის გამომუშავების ხარჯებისა და ემისიების შესახებ რეალურ დროში, არის მნიშვნელოვანი შესაძლებლობა კომუნალურ კომპანიებსა და დრაივერებს გააკონტროლონ ელექტრომობილების დატენვა ემისიის სიგნალების მიხედვით. ამან შეიძლება არა მხოლოდ შეამციროს ხარჯები და ემისიები, არამედ ხელი შეუწყოს განახლებად ენერგიაზე გადასვლას.
მოხსენებაში აღმოჩენილია ორი ძირითადი ფაქტორი, რომლებიც გადამწყვეტია CO2-ის შემცირებისთვის:
1. ადგილობრივი ქსელის ნაზავი: რაც უფრო მეტი ნულოვანი გამონაბოლქვი ხელმისაწვდომია მოცემულ ქსელში, მით მეტია CO2-ის შემცირების შესაძლებლობა. კვლევაში აღმოჩენილი ყველაზე მაღალი შესაძლო დანაზოგი იყო განახლებადი ენერგიის მაღალი დონის მქონე ბადეებზე. თუმცა, შედარებით ყავისფერ ბადეებსაც კი შეუძლიათ ისარგებლონ გამონაბოლქვის ოპტიმიზებული დატენვით.
2. დამუხტვის ქცევა: მოხსენებაში ნათქვამია, რომ ელექტრომომარაგების მძღოლებმა უნდა დატენონ უფრო სწრაფი დატენვის სიჩქარის გამოყენებით, მაგრამ ხანგრძლივ ყოფნის დროს.
მკვლევარებმა ჩამოთვალეს რამდენიმე რეკომენდაცია კომუნალური მომსახურებისთვის:
1. საჭიროების შემთხვევაში, პრიორიტეტი მიანიჭეთ მე-2 დონის დამუხტვას ხანგრძლივი დროის განმავლობაში.
2. სატრანსპორტო ელექტროფიკაციის ჩართვა რესურსების ინტეგრირებულ დაგეგმარებაში, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ შეიძლება ელექტრომობილების გამოყენება მოქნილ აქტივად.
3. ელექტრიფიკაციის პროგრამების გათანაბრება ქსელის წარმოების მიქსთან.
4. შეავსეთ ინვესტიცია ახალ გადამცემ ხაზებში ტექნოლოგიით, რომელიც ოპტიმიზებს დატენვას ზღვრული ემისიების სიჩქარის გარშემო, რათა თავიდან აიცილოთ განახლებადი ენერგიის გამომუშავების შემცირება.
5. მუდმივად ხელახლა შეაფასეთ გამოყენების დროის ტარიფები, რადგან რეალურ დროში ქსელის მონაცემები ხელმისაწვდომი გახდება. მაგალითად, იმის ნაცვლად, რომ განიხილოთ ტარიფები, რომლებიც ასახავს პიკს და პიკს არასასიამოვნო დატვირთვას, დაარეგულირეთ ტარიფები ელექტრომობილების დატენვის სტიმულირებისთვის, როდესაც სავარაუდოა, რომ შემცირდება.
გამოქვეყნების დრო: მაისი-14-2022