შეუძლია თუ არა ელექტრომობილის ჭკვიან დამუხტვას გამონაბოლქვის შემდგომი შემცირება? დიახ.

არაერთმა კვლევამ აჩვენა, რომ ელექტრომობილები თავისი სიცოცხლის განმავლობაში გაცილებით ნაკლებ დაბინძურებას წარმოქმნიან, ვიდრე ნამარხი საწვავის მომუშავე მანქანები.

თუმცა, ელექტრომობილების დასატენად ელექტროენერგიის გამომუშავება არ არის გამონაბოლქვისგან თავისუფალი და რადგან მილიონობით ადამიანი უერთდება ქსელს, ჭკვიანი დამუხტვა ეფექტურობის მაქსიმიზაციისთვის სურათის მნიშვნელოვან ნაწილს წარმოადგენს. ორი გარემოსდაცვითი არაკომერციული ორგანიზაციის, Rocky Mountain Institute-ისა და WattTime-ის ბოლოდროინდელი ანგარიში იკვლევდა, თუ როგორ შეუძლია ელექტრო ქსელში დაბალი გამონაბოლქვის დროს დამუხტვის დაგეგმვას ელექტრომობილების გამონაბოლქვის მინიმუმამდე დაყვანა.

ანგარიშის თანახმად, დღეს აშშ-ში ელექტრომობილები საშუალოდ დაახლოებით 60-68%-ით ნაკლებ გამონაბოლქვს გამოყოფენ, ვიდრე შიდა საწვავის მქონე ავტომობილები. როდესაც ეს ელექტრომობილები ოპტიმიზირებულია ჭკვიანი დამუხტვის სისტემით, რათა შეესაბამებოდეს ელექტროქსელზე არსებული ყველაზე დაბალი გამონაბოლქვის მაჩვენებლებს, მათ შეუძლიათ ემისიების შემცირება დამატებით 2-8%-ით და ქსელის რესურსადაც კი იქცნენ.

ქსელში აქტივობის სულ უფრო ზუსტი რეალურ დროში მოდელები ხელს უწყობს ელექტროკომპანიებსა და ელექტრომობილების მფლობელებს, მათ შორის კომერციულ ავტოპარკებს შორის ურთიერთქმედებას. მკვლევარები აღნიშნავენ, რომ რადგან უფრო ზუსტი მოდელები რეალურ დროში უზრუნველყოფენ დინამიურ სიგნალებს ელექტროენერგიის გენერაციის ხარჯებისა და გამონაბოლქვის შესახებ, კომუნალური კომპანიებისა და მძღოლებისთვის მნიშვნელოვანი შესაძლებლობაა, გააკონტროლონ ელექტრომობილების დატენვა გამონაბოლქვის სიგნალების მიხედვით. ეს არა მხოლოდ შეამცირებს ხარჯებსა და გამონაბოლქვს, არამედ ხელს შეუწყობს განახლებად ენერგიაზე გადასვლას.

ანგარიშში გამოვლენილია ორი ძირითადი ფაქტორი, რომლებიც კრიტიკულად მნიშვნელოვანია CO2-ის შემცირების მაქსიმიზაციისთვის:

1. ადგილობრივი ქსელის კომბინაცია: რაც უფრო მეტი ნულოვანი გამონაბოლქვის გენერაციაა ხელმისაწვდომი მოცემულ ქსელზე, მით უფრო დიდია CO2-ის შემცირების შესაძლებლობა. კვლევაში ყველაზე მაღალი შესაძლო დანაზოგი დაფიქსირდა განახლებადი ენერგიის მაღალი დონის მქონე ქსელებზე. თუმცა, შედარებით ყავისფერ ქსელებსაც კი შეუძლიათ ისარგებლონ ემისიების ოპტიმიზებული დამუხტვით.

2. დატენვის ქცევა: ანგარიშის თანახმად, ელექტრომობილის მძღოლებმა უნდა დატენონ უფრო სწრაფი დატენვის ტემპით, მაგრამ უფრო ხანგრძლივი დატენვის დროით.

მკვლევარებმა კომუნალური მომსახურებისთვის რამდენიმე რეკომენდაცია ჩამოთვალეს:

1. საჭიროების შემთხვევაში, უპირატესობა მიანიჭეთ მე-2 დონის დატენვას უფრო ხანგრძლივი ლოდინის დროით.
2. ტრანსპორტის ელექტრიფიკაციის ინტეგრირება რესურსების ინტეგრირებულ დაგეგმვაში, იმის გათვალისწინებით, თუ როგორ შეიძლება ელექტრომობილების გამოყენება მოქნილ აქტივად.
3. ელექტრიფიკაციის პროგრამების შესაბამისობაში მოყვანა ქსელის გენერაციის ნაზავსთან.
4. ახალ გადამცემ ხაზებში ინვესტიციების დამატება ისეთი ტექნოლოგიით, რომელიც ოპტიმიზაციას უკეთებს დარიცხვას ემისიების ზღვრული მაჩვენებლის გარშემო, რათა თავიდან იქნას აცილებული განახლებადი ენერგიის წარმოების შემცირება.
5. რეალურ დროში ქსელის მონაცემების ხელმისაწვდომობისთანავე, მუდმივად გადააფასეთ გამოყენების დროზე დაფუძნებული ტარიფები. მაგალითად, პიკური და არაპიკური დატვირთვის ამსახველი ტარიფების გათვალისწინების ნაცვლად, შეცვალეთ ტარიფები ელექტრომობილების დამუხტვის სტიმულირებისთვის, როდესაც სავარაუდოა მისი შემცირება.